مدیرعامل فولاد مبارکه در جمع خبرنگاران:
امكان استفاده استان‌های هم‌جوار فولاد مباركه از گمرك اختصاصی این شركت

به گزارش خبرنگار فولاد، محمدیاسر طیب‌نیا، مدیرعامل فولاد مبارکه روز سه‌شنبه 22 خردادماه پس از برگزاری آیین افتتاح طرح توسعه گمرک اختصاصی این شرکت که با حضور سید احسان خاندوزی، وزیر امور اقتصادی و دارایی برگزار شد، با حضور در جمع خبرنگاران و در پاسخ به این سؤال که فولاد مبارکه در حوزه خودتأمینی چه اقداماتی انجام داده است، اظهار کرد: محمدیاسر طیب‌نیا، مدیرعامل شرکت فولاد مبارکه این آیین، باتوجه ‌به محدودیت‌هایی که طی سال‌های اخیر در حوزه برق، آب و گاز برای صنایع شاهد هستیم، فولاد مبارکه با هدف ایجاد ارزش ‌افزوده بیشتر برای ذی‌نفعان شرکت و کشور اقدامات گسترده و هدفمندی انجام داده است.

سرمایه‌گذاری در اکتشاف و توسعه میادین گازی و توسعه معادن کشور برای تأمین مواد اولیه

وی تصریح کرد: مهم‌ترین اقدامات فولاد مبارکه برای ایجاد ارزش افزوده، سرمایه‌گذاری در پروژه انتقال آب از دریای عمان به فلات مرکزی، احداث نیروگاه 914 مگاواتی سیکل ترکیبی با راندمان بالا، سرمایه‌گذاری در اکتشاف و توسعه میادین گازی و توسعه معادن کشور برای تأمین مواد اولیه مورد نیاز خود است.

مدیرعامل فولاد مبارکه با بیان این که در حوزه توسعه میادین گازی در انتظار اخذ مجوز از وزارت‌خانه‌های مربوطه هستیم، عنوان داشت: فولاد مبارکه طی دو سال اخیر، علاوه بر افزایش توزیع سود میان سهامداران خود، 31 هزار میلیارد تومان سرمایه‌گذاری در طرح‌های توسعه را نیز در دستور کار خود قرار داده که به‌طور کلی هدف نهایی فولاد مبارکه از این قبیل اقدامات، توسعه کمّی، کیفی، متوازن، تکمیل حداکثری زنجیره ارزش و خودتأمینی است.

امکان استفاده شرکت‌های استان‌های هم‌جوار فولاد مبارکه از گمرک اختصاصی این شرکت

وی در پاسخ به سؤال یکی دیگر از اصحاب رسانه در رابطه با امکان استفاده شرکت‌های زیرمجموعه فولاد مبارکه از امکانات این گمرک اختصاصی توضیح داد: به طور طبیعی آن دسته از شرکت‌های گروه فولاد مبارکه که نزدیک بنادر هستند، از ظرفیت‌های خود استفاده می‌کنند اما شرکت‌های هم‌جوار فولاد مبارکه و استان‌های هم‌جوار می‌توانند از این ظرفیت استفاده کنند.

طیب‌نیا در پاسخ به این سؤال که آیا با احداث نیروگاه 914 مگاواتی سیکل ترکیبی فولاد مبارکه، محدودیت‌های برق این شرکت به طور صددرصد رفع می‌شود، گفت: ظرفیت‌های نیروگاهی که برای فولاد مبارکه تدارک ‌دیده ‌شده بیش از نیاز این شرکت است.

فولاد مبارکه تا پایان سال جاری همچنان نیازمند شبکه برق سراسری است

وی ادامه داد: فولاد مبارکه به 1100 مگاوات برق نیاز دارد که در حال حاضر نیروگاه سیکل ترکیبی 914 مگاواتی، نیروگاه خورشیدی 600 مگاواتی، نیروگاه 300 مگاواتی موجود در شرکت و نیروگاه 200 مگاواتی بادی در منطقه خواف، ظرفیت‌های نیروگاهی این مجموعه را تشکیل داده که با اتمام عملیات احداث آن‌ها به شبکه سراسری کشور نیز برق تزریق خواهد کرد؛ ناگفته نماند که تا به بهره‌برداری رسیدن این پروژه‌ها و به‌طور مشخص تا پایان سال جاری همچنان نیازمند شبکه برق سراسری هستیم.

مدیرعامل فولاد مبارکه در پاسخ به سؤال خبرنگار دیگر که پرسید، آیا طرح‌های تشویقی هم برای صنایع بزرگی نظیر فولاد مبارکه در نظر گرفته شده است، خاطرنشان کرد: بله تسهیلاتی اختصاص یافته و وعده‌هایی داده شده که امیدواریم طبق تفاهم‌نامه‌های امضاشده محقق شوند.

رشد 40 درصدی سالانه سهام فولاد مبارکه

وی در پاسخ به این سؤال که برنامه فولاد مبارکه برای توزیع سود میان سهامداران و استفاده بخشی از آن برای اجرای طرح‌های توسعه‌ خود چیست و چه وعده‌ای به سهام‌داران می‌دهید، بیان داشت: راهبرد اصلی ما همواره افزایش حداکثری سبد سود سهام‌داران بوده که شامل سود توزیعی و قیمت هر سهم است.

طیب‌نیا اضافه کرد: علی‌رغم این که سهام بورس اوراق بهادار کشور به‌طور میانگین 12 درصد در سال رشد دارد، سهم «فولاد» که متعلق به فولاد مبارکه است، به میزان 40 درصد رشد داشته و این امر ناشی از تصمیماتی بوده که سهام‌داران و مدیریت شرکت اتخاذ کرده‌اند.

بیش از هر زمان دیگری به حمایت سهام‌داران نیاز داریم

وی با بیان این که نگاه ما طی دو سال گذشته سرمایه‌گذاری هوشمند بوده است؛ اذعان داشت: نه‌تنها به سرمایه‌گذاری‌های فولاد مبارکه آسیبی نرسیده بلکه حداکثر سود میان سهامداران توزیع شده است؛ بنابراین توزیع 58 درصدی سود فولاد مبارکه در سال گذشته، سرمایه‌گذاری 31 هزار میلیارد تومانی در طرح‌های توسعه‌ و پیشرفت خوب آن‌ها و بعضاً به بار نشستن برخی از مهم‌ترین پروژه‌های توسعه این شرکت، گواهی بر این مدعاست.

مدیرعامل فولاد مبارکه در پایان گفت: امسال نیز علی‌رغم این که افزایش سود خوبی را برای سهامداران خواهیم داشت، سرمایه‌گذاری‌های در طرح‌های توسعه‌ به نقطه بسیار حساسی رسیده و بیش از هر زمان دیگری نیاز به حمایت سهام‌داران داریم؛ به عبارت دیگر ما همچنان به دنبال جلب رضایت سهام‌داران و ایجاد شرایط مناسبی برای پیشبرد طرح‌های توسعه‌های فولاد مبارکه هستیم.

#طیب_نیا #گمرک #فولاد #صادرات #واردات #غول_فولادی

خودروهای گرجستانی در راه بازار خودروی ایران برای انتقال پول به تفلیس هم مشکل داریم


سیده‌ فاطمه مقیمی، رئیس اتاق مشترک ایران و گرجستان:
▪️صنعت خودروسازی گرجستان در حال رشد است و خودروهای گرجستانی بیشتر به صورت ورود موقت به ایران وارد می‌شوند و البته خودروهای گرجی قیمت تمام‌شده بهتری نسبت به دیگر خودروهای وارداتی به ایران دارند.

▪️عضویت این کشور در اتحادیه اروپا سبب شده در تجارت با ایران با احتیاط بیشتری رفتار کند اما به هر حال در مناطق آزاد گرجستان همچنان فضای مستعدی برای تجارت کالاهای ایرانی وجود دارد و ایرانی‌ها می‌توانند در قالب جوینت‌وِنچر سرمایه‌گذاری مشترک با گرجی‌ها اقدام به تولید و تجارت کالا در این کشور کنند، البته این نکته را نباید از یاد برد که ایرانی‌ها همچنان در انتقال پول از گرجستان به ایران با مشکل روبه‌رو هستند زیرا ایران به اف‌ای‌تی‌اف ملحق نیست.

#واردات #خودرو #گرجستان #خودرویی

حقوق ورودی خودروهای برقی و هیبریدی ابلاغ شد
گمرک در ابلاغیه‌ای خطاب به ناظران، مدیران کل و مدیران گمرکات اجرایی کشور، درصد حقوق ورودی خودروهای برقی و بنزینی- برقی هیبریدی را تا پایان سال ۱۴۰۳ اعلام کرده است.
در ابلاغیه گمرک آمده است :واردات انواع خودروهای برقی و هیربدی برقی- بنزینی سواری نو و کارکرده با عمر کمتر از پنج سال، به داخل کشور مجاز بوده و حقوق ورودی خودروی برقی برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی شهرها در سال ۱۴۰۳، معادل ٠.۵ واحد درصد و برای سایر متقاضیان ۴ واحد درصد و حقوق ورودی خودروهای هیبریدی ١۵ واحد درصد تعیین شده است.

#خودرویی #هیبریدی #واردات #شستا_رسانه

فولادی‌ها و پتروشیمی‌ها طلا وارد نکنند

بانک مرکزی فولادی‌ها و پتروشیمی‌ها را از واردات طلا برای تسویه‌حساب ارز حاصل از صادرات محروم کرد.

به گزارش ایلنا، بانک مرکزی صادرکنندگان محصولات با کد تعرفه کالایی پتروشیمی، پالایشی، فولادی، فلزات اساسی رنگین و فرآورده‌های نفتی را مکلف کرده است ۱۰۰درصد ارز حاصل از صادرات خود را به صورت حواله در سامانه نیما بفروشند و امکان واردات طلا را در ازای ارزی که از صادرات به دست می‌آورند را ندارند.

#شمش #طلا #واردات #فولادی #پتروشیمی

صادرات فولاد به یقین افت خواهد داشت عوارض وارداتی منبع درآمد دولت باشد

نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان فولاد ایران ضمن تاکید بر کاهش قطعی صادرات فولاد با سیاست‌های کنونی پیشنهاد کرد که دولت با افزایش عوارض بر واردات و حذف عوارض صادرات درآمد خود را افزایش دهد.

امین ابراهیمی، نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان فولاد ایران در گفت‌وگو با خبرنگار ایلنا درباره الزام صادرکنندگان فولاد به عرضه تمام ارز حاصل از صادرات در سامانه نیما و مجاز نبودن به واردات طلا گفت: سال‌هاست که تفاوت میان نرخ ارز در بازار آزاد و سامانه نیما تبدیل به یکی از چالش‌های صادرکنندگان شده و توجیه اقتصادی صادرات را تحت شعاع قرار داده است؛ امروز تعرفه واردات فولاد صفر است و بر صادرات آن عوارض سنگین وضع شده آن هم در شرایطی که این صنعت دو برابر نیاز کشور تولید دارد و در همین حال در صنایعی که شرکت‌های فعال در آنها زیان‌ده هستند این رویه متفاوت است و صادرات است که تشویق می‌شود.

وی افزود: صادرات محصولات فولادی ایران امروز با قیمتی پایین‌تر از قیمت تمام‌شده محصول صورت می‌گیرد و قیمت کنونی فروش فولاد در کشور برابر با قیمت‌های فروردین ۱۴۰۱ است در حالی که در فاصله سال ۱۴۰۱ تا ۱۴۰۳ هزینه‌های تولید ۱۰۰درصد افزایش پیدا کرده است.

ابراهیمی ادامه داد: تاکنون هم همه صادرکنندگان فعال در زنجیره فولاد اجازه نداشتند در ازای صادرات طلا وارد کنند و تنها تولیدکنندگان گندله و میلگرد این اجازه را داشتند و این امتیاز به افزایش صادرات این دو محصول انجامیده بود با این حال با بخش‌نامه بانک مرکزی این دو حلقه نیز در زنجیره امکان خود را از دست دادند.

وی تصریح کرد: با ادامه این رویه حاکم بر صادرات فولاد به یقین صادرات محصولات زنجیره تولید این کالا افت خواهد داشت.

نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان فولاد ایران خاطرنشان کرد: فولاد و پتروشیمی دو صنعت عمده ارزآور کشور هستند و همراه با بانک مرکزی همگی در زیر پرچم کشور فعالیت می‌کنند و مشکلات کشور نیز مشکلات همه است و فولادی‌ها هم از شرایط ارزی کشور در تنگنای تحریم‌ها خبر دارند، همچنین من این گزاره را هم قبول ندارم که بانک مرکزی می‌خواهد همه مشکلات ارزی خود را با فشار بر تولید رفع کند و سیاست‌های بانک مرکزی در راستای کنترل نرخ ارز و کنترل تقاضای کاذبی است که ایجاد می‌شود اما چالشی که در انجام تعهدات ارزی برای فولادسازان وجود دارد نرخی است که بانک مرکزی برای معامله ارز در سامانه نیما تعریف کرده است.

وی اظهار کرد: راهکاری که برای افزایش منابع ارزی می‌توانم پیشنهاد دهم این است که دولت شرایط توسعه صادرات را فراهم و عوارض صادرات را حذف کند و در کنار این کار واردات را کنترل کند و بر آن عوارض سنگین وضع کند و درآمدهای خود را از محل واردات افزایش دهد نه صادرات.

#عوارض #صادرات #واردات #فولادایران #فولاد_ایران #امین_ابراهیمی

تعرفه واردات لاستیک ۶ درصد تعیین شد
تعرفه واردات تایر سواری با قطر رینگ ۱۳، ۱۴، ۱۵ و سایر تا پایان سال جاری معادل ۶ درصد تعیین شده است.

بر اساس تصویبنامه هیأت وزیران در خصوص تعیین اصلاحات تعرفه‌ای ۳۷۲، سود بازرگانی واردات لاستیک در رینگ‌های ۱۳، ۱۴، ۱۵ و سایر تعیین شد.

بر همین مبنا تعرفه واردات تایر سواری با قطر رینگ ۱۳، ۱۴، ۱۵ و سایر معادل ۶ درصد تعیین شده است. البته این تعرفه صرفاً تا پایان سال جاری اعمال خواهد شد.

#تعرفه #تایر #لاستیک #واردات

پارسال 560 میلیون دلار ارز به واردات تایر اختصاص یافت

در سال گذشته 560 میلیون دلار ارز به واردات تایر اختصاص یافت که از این رقم 180 میلیون دلار ارز ترجیحی بود.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران به تازگی فهرست کالاهایی که ارز مورد نیاز آنها در سال 1402 تامین شده را منتشر کرد.
بررسی فهرست مذکور حاکی از آن است که وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال 1402 در مجموع 44 میلیارد و 643 میلیون دلار ارز برای پاسخگویی به نیاز بخش صنعت دریافت کرده است.
بررسی جزئیات این فهرست حاکی از آن است که در سال گذشته در مجموع 560 میلیون دلار ارز به واردات تایر اختصاص یافته است که از این رقم 180 میلیون دلار ارز ترجیحی، 338 میلیون دلار ارز نیمایی و بقیه نیز ارز اشخاص بوده است.
علاوه بر تایر برای واردات محصولات شیمیایی، محصولات نساجی، مواد پلیمری، کاغذ و مقوا، محصولات سلولزی، روغن‌های نفتی و روغن‌های حاصل از مواد معدنی قیری و سایر اقلام نیز ارز ترجیحی اختصاص یافته است.
در بین اقلامی که برای تامین نیاز وارداتی بخش صنعت و معدن ارز ترجیحی دریافت کرده‌اند بیشترین ارز ترجیحی یعنی 335 میلیون دلار به واردات محصولات شیمیایی اختصاص یافته است و پس از آن بیشترین ارز ترجیحی به واردات تایر تخصیص داده است.
57 میلیون دلار از ارز تخصیص یافته به محصولات نساجی ارز ترجیحی بوده است.
همچنین 120 میلیون دلار از ارز تخصیص یافته به مواد پلیمری و 13 میلیون دلار ارز ارز تخصیص یافته به واردات کاغذ و مقوا و 92 میلیون دلار از ارز تخصیص یافته به محصولات سلولزی ارز ترجیحی بوده است.
روغن‌های نفتی و روغن‌های حاصل از مواد معدنی قیری نیز 77 میلیون دلار ارز ترجیحی در سال 1402 دریافت کرد. در فهرست مذکور بانک مرکزی 47 میلیون دلار ارز ترجیحی به واردات سایر اقلام تخصیص یافته است.
براساس اعلام بانک مرکزی در سال گذشته 3 میلیارد و 491 میلیون دلار ارز به واردات محصولات شیمیایی تخصیص شد.
براساس اعلام بانک مرکزی، 921 میلیون دلار ارز با نرخ ترجیحی 28 هزار و 500 تومان در سال گذشته به بخش صنعت اختصاص یافت.
#تایر
#ارز_ترجیحی
#واردات #لیلا_معتمد_منفرد #لاستیک

تعداد خودروهای برقی عرضه شده در سامانه به 9 خودرو افزایش یافت

با راه اندازی سامانه جدید عرضه خودروهای برقی وارداتی به آدرس https:evauto.ir متقاضیان برای خرید این خودروها باید مبلغ یک میلیارد ریال را در حساب خود، نزد یکی از شعب بانک های واجد شرایط اعلامی در سامانه به نام خودروهای برقی وارداتی وکالتی مسدود کنند.
متقاضیان تا ساعت ۲۳:۵۹ روز شنبه پنجم خرداد ۱۴۰۳ می‌توانند ثبت‌نام انجام داده و یک اولویت از سبد محصولات اعلامی در سامانه را انتخاب کنند.
متقاضیان همچنین تا ساعت ۱۳:۰۰ روز چهارشنبه هفته جاری دوم خرداد ۱۴۰۳ فرصت واریز و مسدود کردن وجه را در یکی از حساب‌های خود نزد شعب بانک‌های واجد شرایط اعلامی در سامانه دارند.
صبح امروز متقاضیان خودروهای برقی وارداتی امکان انتخاب خودرو از میان 5 خودرو عرضه شده در سامانه را داشتند که با افزایش 4 خودرو دیگر به لیست خودروهای عرضه شده تعداد خودروهای برقی وارداتی عرضه شده در سامانه به 9 خودرو رسیده است.

خودروهای عرضه شده در سامانه عبارتند از:
Sinogold-Tangoo5
HongQI-EQM5EV
Honda-ENSI
Audi-Q5
KMCEJ7
LUNA-GRE
VOLkswagen-ID.4Zrozz
Honda-E:NSI
Audi-Q4e-Q4e-tron

#خودرویی #برقی #واردات #لیست_قیمت #لیلا_معتمد_منفرد

تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی اعلام شد

حقوق ورودی خودروهای برقی و بنزینی- برقی هیبریدی از نیم درصد تا ۱۵ درصد اعلام شد.

به گزارش ایلنا، در این ابلاغیه آمده است: پیرو بخشنامه ۱۴۸۱۴۰۲۱۵۴۶۳۹۳ مورخ ۱۴۰۲۱۱۰۱ با مد نظر قرار دادن بند ت تبصره ۹ قانون بودجه سال ۱۴۰۳ کل کشور؛ واردات انواع خودروهای سواری نو و کارکرده با عمر کمتر از پنج سال برقی و برقی بنزینی هیبریدی به داخل کشور مجاز بوده و حقوق ورودی خودروی برقی برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی شهرها در سال ۱۴۰۳ معادل نیم واحد درصد و برای سایر متقاضیان چهار واحد درصد و حقوق ورودی خودروهای برقی بنزینی هیبریدی پانزده واحد درصد ۱۵ تعیین گردیده است.

مراتب جهت اطلاع و هرگونه اقدام لازم برابر مقررات ابلاغ می گردد.

#واردات #خودرویی #هیبریدی

چرا بخش خصوصی واقعی در ایران ، خودرو تولید نمی کند؟

نزدیک سه دهه پس از انقلاب، خودروسازان داخلی با اتکا به خیل عظیم جمعیت شاغل در این صنعت، به سیاستگذاران گوشزد می‌کردند که هرگونه انحصارزدایی از این صنعت و باز کردن درهای بازار روی خودروهای خارجی، به بیکاری گسترده یا حتی بروز بحران‌های اجتماعی منجر خواهد شد.

به گزارش خبرآنلاین، بالاخره تصمیم‌سازان کشور متقاعد شدند که اندک اندک و با تعرفه‌های سنگین، راه دستیابی به خودروهای خارجی را بگشایند.

روزنامه دنیای اقتصاد نوشت: نقل است که پس از فروپاشی دیوار برلین، مردم آلمان شرقی که در تمام عمر خود فقط خودرویی موسوم به «ترابانت» همچون پیکان ما را دیده بودند، به سوی نمایشگاه‌های اتومبیل در آلمان غربی یورش آوردند تا چشمشان به روی مدل‌های جدید اتومبیل‌های غربی روشن شود. به هرحال همان‌طور که ورود بانک‌های خصوصی به عرصه رقابت با بانک‌های دولتی، انگیزه مضاعفی برای این بانک‌ها به‌منظور ارتقای خدمات خود به مشتریان ایجاد کرد، ورود خودروهای خارجی به کشور نیز تولیدکنندگان داخلی را برآن داشت که هم تولیدات خود را متنوع سازند و هم با وجود تورم دورقمی، قیمت‌های اسمی را ثابت نگه دارند که عملا به مفهوم ارزان شدن خودروهای داخلی بود و هم امکان فروش اقساطی و لیزینگ را برای مشتریان فراهم آورند. جایی که امید آن می‌رفت با کاهش تدریجی تعرفه‌ها، امکان یک رقابت عادلانه فراهم شود و مشتریان ایرانی نیز قادر باشند به خودروهایی با کیفیت بهتر و قیمت ارزان‌تر دست یابند.

اما با شروع به کار شورای رقابت از ابتدای دهه۹۰، عملا تیشه بر ریشه رقابت در بازار زده شد. به‌نظر می‌رسید این شورا اساسا مساله انحصارزدایی و عوامل مخل رقابت را در صنایع و حتی اصناف و سازمان‌های حرفه‌ای عملا به گوشه‌ای انداخته و رسالت تاریخی خود را بر قیمت‌گذاری خودروهای داخلی بنا نهاده است. در بازارهای انحصاری عملا سطح عرضه، میزان قیمت را تعیین می‌کند و مشخص نیست چگونه این سازمان فقط به تعیین قیمت می‌پردازد و هیچ‌گونه برآوردی از سطح تولید ندارد. به هر حال بازگشت تحریم‌ها اثبات کرد که کاهش سطح تولید و ایجاد انتظارات تورمی، نقش تعیین‌کننده‌ای در قیمت‌های بازار دارد؛ ولی کارشناسان این سازمان بدون توجه به واقعیت‌های موجود و فقط بر مبنای مدل‌های گذشته‌نگر، اقدام به تعیین قیمت‌ها می‌کردند. رئیس شورای رقابت ادعا کرده بود قیمت‌ها آن‌چنان تعیین شده است که هم برای تولیدکنندگان و هم برای مصرف‌کنندگان منصفانه باشد؛ درحالی‌که مکانیزم قیمت‌گذاری عملا یک بازی باخت-باخت را برای طرفین معامله ترسیم کرده است.

با همه آنچه درباره شرایط درونی و بیرونی حاکم بر صنعت خودرو گفته شد، اکنون زمزمه‌های بسیاری درباره خصوصی‌سازی در صنعت خودرو به گوش می‌رسد؛ اما بیش از اجرای هر برنامه‌ای سیاستگذار باید ابتدا مشخص کند که هدف از خصوصی‌سازی چیست؟

اولین و مهم‌ترین هدف در سیاست خصوصی‌سازی ارتقای بهره‌وری است؛ زیرا همواره فرض اولیه بر آن قرار می‌گیرد که بهره‌وری بخش خصوصی به‌دلیل نمایندگی مدیران از سوی سهامداران و افزایش انگیزه برای سودآوری بیش از بخش دولتی است. حال سوال اساسی آن است که آیا تحقق این امر در شرایط فعلی امکان‌پذیر است؟آیا بخش خصوصی واقعی حاضر است در صنعت خودرو مشارکت کند و با آوردن سرمایه به سختی به‌کف‌آورده، خود را در زیان خودروسازان سهیم کند؟

متاسفانه در توالی سیاستگذاری اقتصادی هیچ‌گاه به تقدم آزادسازی به‌خصوصی‌سازی توجه نشده است. اکنون در صنعت بانکداری بنگاه‌های خصوصی بسیاری یافت می‌شوند که نه تنها اختیاری در تعیین نرخ سود سپرده‌ها و نرخ سود تسهیلات خود ندارند، بلکه ساعت بالا رفتن و پایین رفتن کرکره شعب آنها نیز توسط دولت تعیین می‌شود. بنابراین برای مشتریان بانک‌ها اساسا مشخص نیست که کارکردن با یک بانک خصوصی یا یک بانک دولتی چه توفیری با یکدیگر دارند. به هرحال در شرایط فعلی که سهام دو شرکت بزرگ ایران‌خودرو و سایپا که نزدیک ۹۰درصد سهم بازار خودرو را به خود اختصاص داده‌اند، در بازار سهام مبادله می‌شوند و جزو سهام نقدشونده بورس هستند؛ اما در عمل اعضای هیات‌مدیره و مدیرعامل شرکت پس از آمدن هر وزیر جدید به تمامی تغییر می‌کنند، آیا همچنان می‌توان گفت که این صنایع به بخش خصوصی واگذار شده‌اند؟ مگر هدف خصوصی‌سازی در صنعت خودرو نباید اقتصادی شدن و تصمیم‌سازی برای تولید و عرضه توسط عاملان اقتصادی باشد؟

#خودرو #واردات #انحصار #آلمان_شرقی #بلوک_شرق #توسعه