برچسب

ثبت یک رکورد جدید در ذوب آهن اصفهان کارگران و مهندسان بخش تولیدات کک و مواد شیمیایی شرکت ذوب آهن اصفهان با تعویض اشتانك ماشین تخلیه واحد ۲ كك در مدت زمان ۱۲ ساعت رکوردی جدید در تاریخ این شرکت ثبت کردند به گزارش شستا رسانه، عملیات تعویض اشتانک ماشین تخلیه غربی در واحد ۲ کک مدیریت تولیدات کک و مواد شیمیایی با برنامه‌‌ریزی دقیق و در کوتاه‌ترین زمان ممکن (12 ساعت) با موفقیت کامل در شرکت ذوب آهن اصفهان به پایان رسید. اقدامی فنی و حساس که نقش مهمی در تداوم ایمن و پایدار تولید کک دارد و همچنین از بروز مخاطرات احتمالی در فرآیند تخلیه باتری‌های کک جلوگیری می‌کند. ماشین‌‌های تخلیه باتری‌های کک‌سازی به ‌عنوان یکی از تجهیزات کلیدی در فرآیند تولید کک، تحت شرایط کاری بسیار سخت و تنش‌های شدید مکانیکی، حرارتی و شیمیایی فعالیت می‌کنند. اشتانک این ماشین‌ها وظیفه تخلیه سلول‌های باتری را بر عهده دارد و به ‌دلیل ماهیت عملکردی خود، همواره در معرض سایش و فرسودگی شدید قرار می‌گیرد که پایش و نگهداری آنها امری ضروری است. حسن رضا جان محمدی، مدیر تولیدات کک و مواد شیمیائی با اعلام این خبر گفت : عملیات تعویض اشتانک ماشین تخلیه غربی در واحد ۲ کک مدیریت تولیدات کک ومواد شیمیایی، با برنامه ‌ریزی دقیق و در کوتاه‌ترین زمان ممکن، با موفقیت کامل به پایان رسید. اقدامی فنی و حساس که نقش مهمی در تداوم ایمن و پایدار تولید کک دارد. وی افزود: ماشین‌های تخلیه باتری‌های کک‌سازی به ‌عنوان یکی از تجهیزات کلیدی در فرایند تولید کک، تحت شرایط کاری بسیار سخت و تنش‌های شدید مکانیکی، حرارتی و شیمیایی هستند. اشتانک این ماشین‌ها وظیفه‌ تخلیه سلول‌های باتری را بر عهده دارد و به ‌دلیل ماهیت عملکرد، همواره در معرض سایش و فرسودگی شدید قرار می‌گیرد. محمدرضا محمدی ثابت، سرپرست واحد ۲ تولید کک نیز ادامه داد : هر یک از ماشین‌های تخلیه باتری دارای وزنی در حدود ۴۲۰ تن بوده و اشتانک آن‌ها به‌ عنوان یکی از حساس‌ترین بخش‌های تجهیز، نقشی حیاتی در پایداری تولید کک دارد. این ماشین‌ها از سه مکانیزم اصلی شامل: هل‌دهنده یا اشتانک، تسطیح‌کننده یا پلانیر و دوراسیون تشکیل شده‌اند که هماهنگی دقیق آن‌ها برای عملکرد، صحیح ضروری است. وی خاطرنشان کرد : اشتانک ماشین تخلیه واحد 2 با طول تقریبی ۲۷ متر و وزن حدود ۲۸ تن، از ابتدای بهره‌برداری با توجه به شرایط سخت کاری، دچار ترک‌های عمیق، به ‌ویژه در بال تیر و نواحی حساس بازویی شده بود؛ موضوعی که ریسک آسیب به سازه نسوز باتری و باقی‌ماندن گالفکی در سلول‌ها را به ‌طور قابل‌توجهی افزایش می‌داد. ابراهیم کاظمی، مهندس ارشد مکانیک کک واحد2 با اشاره به عبور این تجهیز از عمر مفید خود اظهار داشت : پس از بررسی‌های فنی و ارزیابی میزان آسیب، تصمیم به تعویض کامل اشتانک گرفته شد. این عملیات در تاریخ ۱۸ آبان ماه و طی ۱۲ ساعت انجام شد که به‌ عنوان یک رکورد جدید در تعویض اشتانک ماشین‌های تخلیه محسوب می شود. وی تصریح کرد : پیش از اجرای عملیات اصلی، اقدامات گسترده‌ای برای کاهش زمان توقف ماشین انجام شد که از جمله آن‌ها می‌توان به لوله‌کشی هوای فشرده، مونتاژ و اصلاح محل نصب گالفکی، نصب اسکی‌های ابتدایی و انتهایی، ساخت خرپا، سنگ‌زنی نقاط برجسته و ترمیم جوش‌ها توسط گروه‌های مکانیک اشاره کرد که این اقدامات نقش مؤثری در تسریع عملیات و کاهش ریسک اجرایی داشت. حشمت الله جعفرنسب، سرپرست کارگاه تعمیر تجهیزات، با اشاره به فرایند آماده‌سازی این عملیات اظهار داشت: پس از مشخص شدن ضرورت تعویض اشتانک، دستورالعمل اجرایی تعمیرات مربوط به سال ۱۳۹۲ بازبینی شد و تمامی الزامات فنی، از جمله استقرار جرثقیل ۱۵۰ تنی، بررسی شاسی‌های نگهدارنده، ابزارها و سیم بکسل‌های مورد نیاز، با دقت بررسی شد. حسین جباری، مهندس ارشد برآورد، پایش و نظارت بر تعمیرات ، ضمن تأکید بر نظارت مستمر بر این عملیات تعمیراتی،گفت : پس از مشاهده عیوب در اشتانک غربی، کارشناسان بازرسی فنی و برنامه‌ریزی تعمیرات به محل اعزام شدند و اقدامات لازم برای راه ‌اندازی موقت ماشین تخلیه انجام شد. سپس با هماهنگی کامل واحدهای مرتبط، فرآیند تعویض این قطعه حساس در کوتاه‌ترین زمان ممکن اجرایی شد. مهدی بهرامی، مهندس ارشد اجرایی تعمیرات، با اشاره به حساسیت عملکرد ماشین‌تخلیه افزود : این ماشین‌ها فرآیند تخلیه سلول‌های باتری را در شرایط دمایی بسیار بالا انجام می‌دهند و اشتانک همواره تحت تنش‌های شدید قرار دارد؛ از این ‌رو پایش مستمر وضعیت این قطعه برای جلوگیری از توقف تولید ضروری است. اکبر حقانی، مهندس ارشد تکنولوژی و برنامه‌ریزی، از به‌کارگیری روشی نوین در این تعمیرات خبر داد و افزود: برای نخستین بار از بالابر تلسکوپی جهت استقرار سیم بکسل‌های مورد نیاز استفاده شد که علاوه بر افزایش ایمنی، زمان باربندی و عملیات تعویض اشتانک را به‌ طور چشمگیری کاهش داد. #ذوب_آهن #شستا_رسانه

دو اَبر پروژه ریلی كشور روی ریل ذوب آهن اصفهان مدیران ارشد شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از پیشرفت بسیار خوب دو اَبر پروژه ریلی كشور با ریل تولیدی ذوب آهن اصفهان خبر دادند. به گزارش شستا رسانه، دو اَبر پروژه راه‌آهن « میانه- اردبیل» و «چابهار– زاهدان، اکنون به مرحله‌ای رسیده‌اند که رکوردهای ریل گذاری،جابه جایی و حفاری در آن‌ها یکی پس از دیگری شکسته می‌شود و با سرعت بی سابقه‌ای، رو به پیشرفت و در آستانه تکمیل قراردارند. ذوب آهن اصفهان به عنوان تنها تولید کننده ریل در غرب آسیا مطابق با استاندارد اروپا (13674- EN) که چندی پیش رکورد تولید 54 هزار 550 تن انواع ریل در 8 ماهه سال جاری را اعلام کرده بود، برای راه آهن میانه- اردبیل تاکنون 19 هزار تن ریل 60E1 با گرید R260 به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور تحویل داده که 4 هزار تن از این میزان مربوط به خردادماه سال جاری تاکنون است. همچنین برای راه آهن چابهار- زاهدان نیز بیش از 60 هزار تن ریل 60E1 با گرید R260 تاکنون به قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء تحویل شده که از این میزان بیش از 20هزار تن مربوط به پارت تحویلی سال جاری، تاکنون است. هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور و عباس خطیبی، معاون این شرکت، پیشرفت دو ابر پروژه مذکور را از ابعاد گوناگون تشریح کردند. هوشنگ بازوند از پیشرفت فیزیکی 95 درصدی راه آهن میانه- اردبیل و بیش از 86 درصدی راه آهن چابهار- زاهدان خبر داد. وی افزود : در راه آهن میانه-اردبیل، از مجموع ۱۸۷ کیلومتر ریل‌گذاری پیش‌بینی‌شده، تاکنون ۱۷۹ کیلومتر انجام شده است که ۱۷۲.۵ کیلومتر آن مربوط به خط اصلی است. 400 متر ریل گذاری روزانه با ریل ملی بازوند ادامه داد: تنها هشت کیلومتر تا تکمیل نهایی باقی مانده و «روزانه ۴۰۰ متر ریل‌گذاری» در این مسیر انجام می‌شود. بازوند گفت: اهمیت پروژه میانه-اردبیل تنها در اتصال یک استان مرزی به شبکه ریلی کشور نیست؛ بلکه پیچیدگی فنی آن نیز قابل توجه است. عباس خطیبی، معاون شرکت ساخت نیز خاطرنشان کرد : این مسیر ۱۷۵ کیلومتری دارای ۹۱ دستگاه تونل و گالری به طول ۳۲ کیلومتر و ۲۹ پل خاص است، به‌ طوری که ۲۲ درصد کل مسیر را تونل و پل تشکیل می‌دهد؛ ویژگی ‌ای که این پروژه را «یکی از سخت ‌ترین خطوط ریلی کشور» کرده است. وی افزود : در جبهه جنوب ‌شرق کشور نیز پروژه استراتژیک چابهار– زاهدان برای اتصال تنها بندر اقیانوسی کشور به ریل، با سرعتی کم‌ سابقه پیش می‌رود. با ریل ملی، ایستگاه ایرانشهر تا 2 ماه آینده به بهره برداری می‌رسد خطیبی اظهار داشت: در محدوده خاش به ایرانشهر، تنها کمتر از ۱۰ کیلومتر ریل‌گذاری باقی مانده و ایستگاه ایرانشهر نیز تا یک ماه آینده تکمیل می‌شود و این محدوده تا دو ماه آینده قابل بهره ‌برداری خواهد بود. معاون شرکت ساخت بیان کرد: محدوده ایرانشهر– نیکشهر ۷۱ درصد پیشرفت دارد و مسیر چابهار–نیکشهر نیز با ۸۲ درصد پیشرفت تنها ۴۷ کیلومتر ریل‌گذاری تا تکمیل فاصله دارد. ریل گذاری 50 کیلومتری در یک ماه وی اضافه کرد: تنها در مهرماه امسال ۵۰ کیلومتر ریل‌گذاری انجام شده که «رکوردی ملی» به‌ شمار می‌رود. خطیبی تأکید کرد: در یک سال گذشته ۳۰۰ کیلومتر ریل‌گذاری در مسیر چابهار– زاهدان انجام شد؛ در حالی‌که متوسط ریل‌گذاری کشور در دو دهه گذشته حداکثر ۲۰۰ کیلومتر در سال بوده است. شایان ذکر است با ادامه این روند توسعه‌ای، مسئولان وزارت راه و شهرسازی اعلام کردند ریل تا پایان امسال به چابهار خواهد رسید؛ گامی تاریخی که بندر اقیانوسی ایران را به شبکه راه‌آهن کشور متصل کرده و جایگاه ایران را در کریدورهای بین‌‌المللی به ‌طور جدی تقویت خواهد کرد. #ذوب_آهن #ذوب #شستا_رسانه

مصوبات ستاد تسهیل و رفع موانع تولید كشور درباره ذوب آهن اصفهان ستاد تسهیل و رفع موانع تولید كشور با حضور استاندار اصفهان برگزار و مصوبات خوبی در راستای کمک به رفع چالش های تولید در شرکت ذوب آهن اصفهان تصویب شد. به گزارش شستا رسانه، با حضور ارشاد استعدادی، دبیر ستاد تسهیل و رفع موانع تولید کشور، مهدی جمالی نژاد، استاندار اصفهان و سید اردشیر افضلی، مدیر عامل شرکت ذوب آهن اصفهان چالش‌های این مجتمع عظیم صنعتی در بخش های گوناگون، بررسی و تصمیمات خوبی اتخاذ شد. استعدادی گفت: با مدیریت استاندار اصفهان وفاق بسیار خوبی برای تسهیل و رفع موانع تولید در استان وجود دارد. اعتبار وی به ما کمک می‌کند تا بتوانیم با دست بازتری در استان مصوبه داشته باشیم. وی با اشاره به بررسی مسائل شرکت ذوب‌آهن اصفهان در ستاد تسهیل استان افزود: مصوبات خوبی برای کمک به رفع مشکلات این مجموعه مطرح شد و امیدواریم این شرکت بتواند به دوران بالندگی و تأثیرگذاری خود در عرصه اقتصاد و تولید بازگردد. دبیر ستاد تسهیل و رفع موانع تولید کشور اظهار داشت: در این جلسه برای پرداخت بدهی‌های ذوب‌آهن مهلت‌‌های زمانی اخذ و مبالغ تقسیط شد؛ همچنین مذاکرات خوبی با برخی از مدیران ملی انجام و موافقت‌هایی به صورت تلفنی اخذ شد. وی ادامه داد: برخی از مشکلات مربوط به تأمین مواد اولیه بود که با همکاری موجود به خوبی پیش رفت. استاندار اصفهان از بررسی چالش‌های ذوب‌آهن اصفهان با حضور دبیر ستاد تسهیل و رفع موانع تولید کشور خبر داد. استاندار اصفهان هم در این نشست اظهار کرد: در سفر دبیر ستاد تسهیل و رفع موانع تولید کشور به استان اصفهان، بسیاری از مشکلات شهرستان‌های کاشان و اصفهان مورد بررسی قرار گرفت و برخی از مسائلی که سال‌ها وجود داشته، رفع شد. وی افزود: در این جلسه نیز مشکلات متعددی مطرح شد که مهم‌ترین آن، چالش‌های شرکت ذوب‌آهن اصفهان است؛ این شرکت دچار مشکلاتی است که طی سال‌ها انباشته شده و امیدواریم که با همت ستاد ملی تسهیل حل شود. جمالی نژاد ادامه داد: در این جلسه تمامی موضوعات بررسی و برای هرکدام راهکارهایی مطرح شد؛ امیدواریم که این جلسه مقدمه ‌ای برای حل اساسی مشکلات ذوب‌آهن باشد. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه

پروژه تولید دو محصول جدید ذوب‌آهن اصفهان کلنگ‌زنی شد پروژه تولید چدن گرانوله و آغاز پروژه تولید چدن سورل در ذوب‌آهن اصفهان با حضور مدیرعامل شستا کلنگ‌زنی شد. به گزارش شستا رسانه، مراسم کلنگ‌زنی پروژه تولید چدن گرانوله و آغاز پروژه تولید چدن سورل در ذوب‌آهن اصفهان با حضور محمدرضا سعیدی، مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری تأمین اجتماعی (شستا)، سیدعلیرضا سیاسی‌راد، مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری صدرتأمین (تاصیکو)، اکبر پولادی، نماینده مردم لنجان، حجت‌الاسلام محمدتقی نقدعلی، رئیس مجمع نمایندگان استان اصفهان و نماینده مردم خمینی‌شهر، رمضان رحیمی، نماینده مردم فلاورجان و جمعی از مدیران استانی و شرکت ذوب‌آهن اصفهان در این مجتمع صنعتی برگزار شد. سید اردشیر افضلی، مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان در این باره اظهار کرد: هدف ما حرکت به سمت تولید محصولات با ارزش افزوده بالاتر است. در روش‌های گذشته بخشی از چدن به‌صورت شمش تولید می‌شد که مصرف آب بالایی داشت. تولید چدن گرانوله در مقیاس صنعتی برای نخستین‌بار در کشور انجام می‌شود و مصرف آب آن نسبت به شمش‌ریزی معمولی بسیار کمتر است. این محصول از نظر اقتصادی نیز ارزش افزوده بیشتری ایجاد می‌کند و تقریباً با نرخ بالاتری نسبت به چدن جامد عرضه می‌شود. وی افزود: چدن گرانوله امکان شارژ مستقیم به کوره‌های قوس‌الکتریکی را بدون نیاز به باز کردن درب کوره فراهم می‌کند و در نتیجه شوک حرارتی کاهش یافته، مصرف الکترود و نسوز پایین می‌آید و عملیات پفکی‌کردن سرباره ساده‌تر انجام می‌شود. کربن بالاتر این محصول نیز مزیت دیگری برای فرایند فولادسازی است و در نهایت هزینه‌های تولید کاهش قابل‌توجهی پیدا می‌کند. افضلی ظرفیت تولید چدن در ذوب‌آهن را حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار تن اعلام کرد و گفت: برنامه داریم بخش قابل توجهی از این مقدار را به چدن گرانوله تبدیل کنیم. اجرای این پروژه با دو تا سه خط تولید پیش‌بینی شده و اگر به هدف ۳۵۰ هزار تن برسیم، دستاورد مهمی برای مجموعه خواهد بود. مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان گفت: در بخش تولید چدن سورل نیز اقدامات جدیدی انجام شده است. این محصول که با نام داکتایل یا SG از طریق ترکیب چدن پایه با منیزیم تولید می‌شود تا ساختار گرافیت از حالت ورقه‌ای به حالت کروی تبدیل شود. وی ادامه داد: واحد گوگردزدایی کارخانه که سال‌ها پیش نصب شده بود، طی ماه‌های اخیر راه‌اندازی و وارد مدار تولید شده و اکنون چدن سورل به‌صورت مستقیم از پاتیل تولید و برای کارخانه‌های قطعه‌سازی ارسال می‌شود. تولید این محصول نیز برای نخستین‌بار در مقیاس صنعتی در کشور انجام می‌شود. افضلی افزود: چدن داکتایل برخلاف چدن خاکستری ترد نیست و مقاومت کششی و خواص مکانیکی بالایی دارد و در صنایع راه‌آهن، لوکوموتیو، خودرو و ماشین‌آلات کاربرد گسترده‌ای پیدا می‌کند. شایان ذکر است مزایای اجرای این پروژه‌ها ، تولید محصولات با ارزش افزوده بیشتر ، افزایش بهره‌وری فرآیند تولید چدن، کاهش ضایعات و ارتقای جایگاه ذوب‌آهن در صنایع پایین دستی است. #ذوب_آهن #شستا_رسانه

شکسته شدن پی‌درپی رکوردهای تولید در ذوب آهن اصفهان رکوردهای تولید در ذوب آهن اصفهان به همت مهندسان و کارگران این شرکت در ماه‌های اخیر به صورت مستمر شکسته شده است. به گزارش شستا رسانه، در روزهایی که صنعت ارزش آفرین فولاد کشور از ناترازی در تامین نهاده‌های گوناگون تولید رنج می‌برد و البته ذوب آهن اصفهان نیز از این رویکرد مستثنی نیست با تلاش، کوشش و همت شبانه روزی پولادمردان مدیریت نورد شرکت و همدلی سایر بخش های این مجتمع عظیم صنعتی، رکوردهای بی نظیری در کارنامه تولید ذوب آهن اصفهان به ثبت رسید. ثبت این دستاوردهای ارزشمند در روزهایی که، کوره های ذوب آهن اصفهان از کمبود مواد اولیه برای تولید با ظرفیت کامل رنج می برند، باری دیگر نشان داد ذوب آهنی‌ها با تمام توان در خدمت تولید کشور هستند و در صورت تامین پایدار مواد اولیه، روند پُر شتاب تولید انواع محصولات را در این کارخانه شاهد خواهیم بود. شاخصی که با توسعه پروژه های عمرانی گوناگون در سطح کشور رابطه مستقیم دارد. جمعی از مسئولین مدیریت نورد ذوب آهن اصفهان درباره ثبت این رکوردهای تولید از ابعاد گوناگون گفتند. راندمان 85 درصدی تولید ریل به 90 درصد رسید سعید رحیمی، معاون تولید کارگاه نورد 650 ذوب آهن اصفهان گفت: این مجتمع عظیم صنعتی به عنوان تنها تولید کننده انواع ریل در گریدهای متنوع و مطابق با استاندارد اروپایی EN-13674 در گستره غرب آسیا، با تولید 54 هزار 550 تن انواع ریل در 8 ماهه سال جاری، رکورد تاریخ تولید این محصول استراتژیک را با همت و تلاش شبانه روزی کارکنان در بخش های مختلف مدیریت نورد، به ثبت رساند. وی از افزایش راندمان تولید 90 درصدی محصول ریل در 8 ماهه سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال قبل که راندمان 85 درصدی به ثبت رسیده بود،خبر داد و اظهار داشت : تلاش،کوشش و همدلی تک تک همکاران عزیز در شرایط سخت این روزهای فولادی ها،چنین دستاوردهای شیرینی را ماندگار نمود. معاون تولید کارگاه نورد 650 شرکت،این دستاورد بزرگ را نه تنها یک رکورد بلکه رشد پایدار تولید محصول ریل در ذوب آهن اصفهان عنوان کرد و گفت : تولید در هر شیفت حدود 250 تن ریل بود که هم اکنون این عدد به 330 تن در شیفت افزایش یافته است که پایداری تولید این محصول ارزش افزا را نوید می دهد. قطارهای پُر سرعت، روی ریل پُر شتاب تولید رحیمی با اشاره به اینکه روند تولید پُرشتاب فعلی از شکسته شدن رکورد تولید سالیانه ریل در آینده نزدیک خبر می دهد، ادامه داد: برنامه تولید ریل با توجه به درخواست های مشتریان به صورت عمده در 8 ماهه سال جاری به تولید ریل قطارهای پرسرعت (60 E1) اختصاص یافت. وی تصریح کرد : ریل ذوب آهن اصفهان با استاندارد اروپایی و قابلیت صادرات، در حال حاضر به دلیل درخواست های بسیار زیاد مشتریان(راه آهن سراسری،خطوط مترو و همچنین شرکت های مختلف صنعتی و معدنی) با تمرکز بر تامین نیاز داخل کشور، به صورت شبانه روزی تولید می‌شود. معاون تولید کارگاه نورد 650 شرکت در پاسخ به این سوال که برای افزایش تولید ریل چه نیازمندی‌هایی وجود دارد چنین گفت: به روز رسانی بیشتر خطوط تولید و همچنین تامین قطعات و تجهیزات جدید از جمله مهمترین زیرساخت ها در راستای رشد تولید ریل به شمار می‌روند. جلوه ای دیگر از رکورد تولید ریل رسول امینی، مسئول تکنولوژی و تولید کارگاه نورد 650 نیز ادامه داد: در آبان ماه سال جاری، رکورد تولید 410 تن ریل در شیفت اول (گروه3) و همچنین در خردادماه، رکورد تولید ماهیانه 11 هزار و 750 تن ریل E1 60 با گرید R260 به ثبت رسید. وی ثبت این دستاوردهای ارزشمند و بی نظیر را ثمره تلاش و کوشش بخش های مختلف مدیریت نورد از جمله طراحی کالیبر،مونتاژ قفسه،برق،مکانیک و … برشمرد. میلگرد ترمکس و 3 رکورد تولید در 2 ماه احمدرضا مُندک، سرپرست کارگاه نورد 300 ذوب آهن اصفهان نیز گفت:ازاسفندماه سال گذشته، برنامه تولید کارگاه نورد 300 با تمرکز بر تولید سایزهای متنوع محصولات میلگرد ترمکس، تدوین شد. وی در ادامه از ثبت دو رکورد میلگرد سایز N20 ترمکس با تناژ 770 تن در شیفت اول (گروه دو) در تاریخ 17 آبان، سایز N14 ترمکس با تناژ 505 تن در شیفت دوم (گروه یک) همچنین N28 با تناژ 555 تن در شیفت دوم(گروه یک) و در شهریورماه سال جاری خبر داد و ثبت این 3 رکورد مستمر و ارزشمند را ثمره تلاش بی وقفه کارکنان نورد 300 عنوان کرد. سرپرست کارگاه نورد 300 شرکت خاطرنشان کرد : تولید این محصول ارزش افزا برای پروژه های عمرانی کشور در حالی محقق شد که چالش ها و محدودیت هایی نظیر کمبود قطعات و تجهیزات وجود داشت که تامین به موقع این زیرساخت ها، قابلیت های تولید درکارگاه نورد 300 را توسعه می دهد. تولید میلگرد N18 در شیفت و روز، رکورد زد محمدرضا لطیفی، سرپرست کارگاه نورد 350 ذوب آهن اصفهان نیز از ثبت رکورد تولید در شیفت و همچنین روز برای محصول میلگرد ترمکس N18 خبر داد و اظهار داشت: در تاریخ بیست و پنجم آبان ماه و در شیفت دوم (گروه یک) 420 تن میلگرد N18 ترمکس و همچنین 1219 تن، تولید روزانه همین محصول با تلاش و کوشش شبانه روزی همکاران عزیزم به ثبت رسید. وی گفت : در کارگاه نورد 350 با یک کوره و ظرفیت اسمی 480 تنی، 420 تن شمش گرفته شد لذا می توان گفت حدود 90 درصد از ظرفیت اسمی کوره را شمش گرفتیم. شایان ذکر است با توجه به پایین بودن میزان مصرف انرژی در کارگاه نورد 350 ، ثبت این رکورد حائز اهیمت است. #ذوب_آهن #ذوب #شستا_رسانه

ثبت سه ركورد تولید در كارگاه‌های نورد ذوب‌آهن اصفهان با تلاش کارگران و مهندسان بخش نورد ذوب‌آهن اصفهان سه رکورد جدید در زمینه تولید ثبت شد. به گزارش شستا رسانه، با تلاش و همت عالی تلاشگران سخت‌کوش ذوب‌آهن در کارگاه‌های نورد ۶۵۰ و ۳۰۰، رکوردهای جدیدی در تولید محصولات این واحدها به ثبت رسید. در کارگاه نورد ۳۰۰، گروه یک در شیفت دوم روز ۱۰ آبان‌ماه ۱۴۰۴ موفق به تولید ۵۰۵ تن میلگرد ۱۴ ترمکس شد. همچنین در همین کارگاه، گروه سه در شیفت اول روز ۱۷ آبان‌ماه ۱۴۰۴ با تولید ۷۷۰ تن میلگرد ۲۰ ترمکس رکورد تازه‌ای را ثبت کرد. در کارگاه نورد ۶۵۰ نیز گروه سه در شیفت اول روز ۱۸ آبان‌ماه ۱۴۰۴ توانست با تولید ۴۱۰ تن ریل نوع 60E1 با مارک R-260، افتخار دیگری در کارنامه تولید مدیریت نورد رقم بزند. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه

پیشرفت مطلوب مترو کرمانشاه با ریل ذوب آهن اصفهان ریل‌گذاری ۵.۵ کیلومتر از فاز اول پروژه مترو کرمانشاه با ۶۱۰ تن ریل S۴۹ ذوب آهن اصفهان ۶۷ درصد پیشرفت دارد. به گزارش شستا رسانه، شهر کرمانشاه در غرب ایران با جمعیت 1 میلیون و 100 هزار نفری از جمله شهرهای کشور عزیزمان محسوب شود که ریل ذوب آهن اصفهان همچون سایر شهرها در مترو این شهر نیز با افتخار نقش توسعه‌ای دارد و محور پروژه 13 کیلومتری مترو کرمانشاه به شمار می‌رود. پروژه‌ای که با بهره‌برداری کامل از آن، سفری ایمن و سبز از شمال تا جنوب شهر در کمتر از 20 دقیقه به ثمر می‌نشیند. مهدی غلامرضایی، مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه در همین راستا اظهار داشت: پروژه قطار شهری کرمانشاه به طول 13 کیلومتر و با تعداد 13 ایستگاه که میدان معلم اولین ایستگاه این پروژه در شمال شهر است تا ایستگاه فردوسی در جنوب شهر ادامه دارد. وی افزود : این پروژه راهبردی در 2 فاز تعریف شده که هشت و نیم کیلومتر آن شامل ایستگاه‌های: میدان آزادی، تقاطع بسیج و کارمندان در فاز اول قرار دارند و چهار و نیم کیلومتر دیگر نیز در فاز دوم در حال حاضر ایستگاه‌های عبوری هستند که به مرور وارد مدار، می‌شوند. ریل‌گذاری 55 کیلومتری با ریل ذوب آهن، پیشرفت 67 درصدی پروژه را رقم زد مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه ادامه داد: ریل گذاری 55 کیلومتر از فاز اول این پروژه مترو با 610 تن ریل S49 ذوب آهن اصفهان هم اکنون از پیشرفت 67 درصدی برخوردار است. غلامرضایی اظهار داشت: ریل‌گذاری مترو کرمانشاه را با ریل استاندارد ذوب آهن اصفهان آغاز کردیم و لذا تا پایان فاز اول پروژه، نیاز ریلی 850 تنی را از این کارخانه تامین می‌کنیم و ثبت سفارش بعدی ما به زودی برای ذوب آهن ارسال می‌شود. ریل ذوب آهن اصفهان بدون ارزبری و در زمان مناسب به محل پروژه می‌رسد وی خاطرنشان کرد: تامین این میزان ریل از خارج از کشور، ارزبری فوق العاده بالایی دارد و همچنین در بخش گمرک، ترخیص و در مجموع تا زمان تحویل در محل پروژه، بسیار زمان بَر می‌شود اما ذوب آهن اصفهان با بومی سازی دانش تولید ریل و تامین نیاز متروها و راه آهن سراسری، این فرایندها را حذف کرد. مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه در پاسخ به این سوال که چه تعداد سفر روزانه از طریق این خط مترو انجام می‌گیرد گفت: در خطوط مترو، جابه‌جایی مسافر در هر جهت (رفت و برگشت) با شاخصی تحت عنوان (PPhpd) اندازه‌گیری می‌شود لذا با بهره‌برداری کامل از مترو کرمانشاه، روزانه تعداد 16 هزار سفر در مسیر رفت و برگشت انجام می‌گیرد. وی اضافه کرد: این خط مترو 13 کیلومتری که شمال و جنوب شهر را متصل می‌کند، زمان تردد شهروندان که با وسائط نقلیه حدود یک ساعت و 20 دقیقه است به زیر 20 دقیقه کاهش می‌دهد که این عدد در کاهش تصادفات، مصرف سوخت، آلودگی هوا و … نقش بسیار موثری دارد. غلامرضایی، سه عامل موثر در بهره‌برداری از این خط مترو تا انتهای سال 1405 را چنین برشمرد: تامین اعتبار به میزان 3 هزار و 700 میلیارد تومان، تامین حداقل 24 واگن و همچنین تامین انرژی برق. وی تصریح کرد: ناترازی برق همان طور که تولید فولاد را در اَقصی نقاط کشور تحت تاثیر قرار داده است در حیطه کاری ما نیز چالش‌هایی را ایجاد کرده که این محدودیت‌ها،گراف زمانی پروژه را دستخوش تغییر می‌کند. #ذوب #ذوب_آهن

ثبت ركورد جدید تولید در كارگاه نورد ۳۰۰ ذوب‌ آهن اصفهان رکورد تازه‌ای در كارگاه نورد ۳۰۰ ذوب‌ آهن اصفهان با تولید ۵۰۵ تن میلگرد به ثبت رسید. به گزارش شستا رسانه، با همت و تلاش جهادی کارکنان پرتلاش ذوب آهن اصفهان در کارگاه نورد ۳۰۰، رکورد تازه‌ای در تولید این واحد به ثبت رسید. در تاریخ ۱۰ آبان‌ماه ۱۴۰۴، گروه یک در شیفت دوم موفق شد با تولید ۵۰۵ تن میلگرد سایز ۱۴ آج ۴۰۰ ترمکس، رکورد جدیدی را در تاریخ فعالیت این کارگاه رقم بزند. این موفقیت در حالی حاصل شد که میزان ضایعات در این شیفت صفر بوده و تمامی فرایند تولید با رعایت دقیق استانداردهای کیفی و ایمنی انجام گرفته است. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه

تهران تا اسلامشهر را با ریل تولیدی ذوب آهن اصفهان ۱۱ دقیقه‌ای طی کنید اتصال اسلامشهر به تهران از طریق توسعه جنوبی خط ۳ مترو هم اکنون با استفاده از ریل‌های تولیدی شرکت ذوب آهن اصفهان در حال اجراست. به گزارش شستا رسانه، توسعه جنوبی خط 3 مترو تهران از طریق احداث مترو اسلامشهر و با استفاده از ریل ذوب آهن اصفهان، هم اکنون از پیشرفت 30 درصدی در بخش ریل‌گذاری برخودار است. پروژه‌ای راهبردی که کاهش چشمگیر مصرف سوخت، زمان سفر، کاهش آلایندگی و … از جمله مهمترین مزایای آن قلمداد می‌شود. رضا قاسمی، مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری اسلامشهر درباره اجرای این پروژه راهبردی اظهار داشت: توسعه جنوبی خط 3 مترو تهران از طریق، احداث مترو اسلامشهر به طول 15 و نیم کیلومتر از سال1398 آغاز شده است که در فاز یک این پروژه، ایستگاه آزادگان تهران به طول 10 و نیم کیلومتر به ایستگاه میدان نماز در اسلامشهر و در فاز 2 این میدان را به طول 5 کیلومتر به میدان قائم، متصل می‌کند. وی، فازبندی مترو اسلامشهر و ایستگاه‌های آن را چنین تشریح کرد: این پروژه مترویی در 2 فاز تعریف شده است : فاز اول آن با حدود 60 درصد پیشرفت، ایستگاه‌های چهار دانگه، شاطره و میدان نماز و همچنین فاز دوم نیز ایستگاه‌های مهدیه و قائم را شامل می‌شود که پس از تکمیل فاز یک، جهت اجرای آن برنامه‌ریزی خواهد شد. 1770 تن ریل ذوب آهن برای فاز اول مترو اسلامشهر مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری اسلامشهر اظهار داشت: برای فاز اول پروژه تاکنون 1500 تن ریل 54E1 با گرید R260 و همچنین270 تن ریل سخت با گرید R320cr از ذوب آهن اصفهان تحویل گرفتیم. قاسمی گفت: استفاده از ریل ملی در این پروژه، به میزان 2 میلیون و 340 هزار یورو از خروج ارز از کشور جلوگیری کرده است. وی تصریح کرد: در حال حاضر ریل‌گذاری حدود 30 درصد از فاز اول مترو اسلامشهر با ریل ملی انجام شده است. قاسمی درباره مزایای توسعه جنوبی خط 3 مترو تهران با ریل ذوب آهن اصفهان گفت: بر اساس طرح مصوب مترو اسلامشهر در سال 1398و همچنین مطالعات انجام گرفته، روزانه حدود 120 هزار سفر به صورت رفت و برگشت در این مسیر برآورد شده و انشاالله تا دو سال آینده که بهره برداری از فاز اول این پروژه را شاهد هستیم، سفرهای بین شهری روزانه تا حدود 70 هزار سفر جذب این سیستم شده و حدود 50 درصد از سفرهای تهران- اسلامشهر را این خط مترو، پوشش می‌دهد. سفر سبز 11 دقیقه‌ای از اسلامشهر به تهران با حداقل مصرف سوخت مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری اسلامشهر، اضافه کرد: ذوب آهن اصفهان با تامین ریل این پروژه، گام بلندی در توسعه حمل‌ونقل ریلی تهران – اسلامشهر برداشت زیرا زمان سفر در این محور ریلی از 40 دقیقه به حدود 11 دقیقه با روزانه 20 هزار سفر ایمن و سبز فراهم می‌شود. در بخش کاهش مصرف سوخت نیز با توجه به آمار اعلام شده از سوی سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت، هر سفر مترویی صرفه جویی 6 دهم لیتری بنزین و 28 صدم لیتری گازوییل را در پی دارد که با حداقلِ 100 هزار نفر سفر روزانه در این مسیر، حدود 60 هزار لیتر بنزین و 28 هزار لیتر گازوییل صرفه جویی می‌شود و این در حالی است که سالیانه به مصرف این میزان بنزین و گازوییل 20 میلیون دلار یارانه تعلق می‌گیرد بنابراین پیش بینی می‌شود، هزینه ساخت این پروژه مترویی در 2 سال اول بهره‌برداری از آن تنها از محل صرفه‌جویی بنزین، باز گردد. ریل ملی روی خط ریل، پیش به سوی توسعه وی افزود : پارت‌های ریل ملی روی خط ریل از اصفهان به محل پروژه منتقل می‌شود و لذا بدون ارزبری برای کشور، هزینه‌های ترخیص، انبارداری و… این محصول ملی در پروژه مترو اسلامشهر، جذب می‌شود و لذا سایر نیازهای ریلی این پروژه هم از ذوب آهن اصفهان تامین می‌کنیم. گفتنی است با افتتاح مترو اسلامشهر که امتداد آن تا نزدیکی شهرستان‌های رباط کریم، بهارستان و شهر پَرند ادامه می‌یابد، کاهش ترافیک و کمک به حمل ونقل شهرستان‌های همجوار اسلامشهر نیز میسر می‌شود. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه

صرفه‌جویی روزانه ۱۴۴ مگاواتی برق در ذوب آهن اصفهان مدیرعامل ذوب آهن اصفهان گفت: با آغاز اجرای یک طرح، مصرف برق در هر ذوب حداقل ۸ مگاوات کاهش یافته که در مجموع ۱۴۴ مگاوات برق در روز صرفه‌جویی می‌شود؛ این صرفه‌جویی معادل حدود ۵ هزار میلیارد تومان در سال خواهد بود. به گزارش شستا رسانه، سید اردشیر افضلی، مدیرعامل ذوب آهن اصفهان در سمپوزیوم فولاد، ضرورت استراتژیک متحول‌سازی مدیریت زنجیره تأمین (SCM) را نقطه آغاز هرگونه جهش فناورانه دانست و تأکید کرد که دستیابی به اهداف بلندپروازانه «فولاد سبز» و همگامی با «انقلاب صنعتی پنجم» بدون یک هم‌افزایی متعادل میان قدرت پردازش هوش مصنوعی و نبوغ نیروی انسانی میسر نخواهد بود. وی با اشاره به نتایج عملی این رویکرد تحولی در شرکت تحت مدیریتش، از صرفه‌جویی قابل توجه روزانه ۱۴۴ مگاوات در مصرف برق خبر داد که نشان‌دهنده پیوند مستقیم نوآوری‌های فناورانه با پایداری محیط زیست و بهره‌وری اقتصادی کلان است. در نخستین روز برگزاری سمپوزیوم فولاد و در جریان برپایی پنل تخصصی «نقش هوش مصنوعی در تولید فولاد سبز»، سید اردشیر افضلی، مدیرعامل مجتمع عظیم صنعتی ذوب‌آهن اصفهان، نکات مهمی را مطرح کرد که می تواند در نگاه جدید به صنعت به ویژه فولاد کشور بسیار اثرگذار باشد. ضرورت تحول در مدیریت زنجیره تأمین (SCM) مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان با تأکید بر لزوم نگاه نوین به زنجیره تأمین و تولید فولاد، گفت: امروز دیگر نمی‌توان تنها با تکیه بر سیستم‌های سنتی SCM (مدیریت زنجیره تأمین) به بهره‌وری، فولاد سبز یا سودآوری پایدار دست یافت. افضلی تصریح کرد: پروژه‌ها یا هر عنوانی که برای آن‌ها انتخاب کنیم، اگر در قالب نگاه بینابین و چندوجهی نباشند، پاسخگوی نیازهای امروز صنعت فولاد نخواهند بود. امروز در دنیا چیزی به نام SCM به‌تنهایی جوابگوی مسائل صنعت نیست. اکنون مباحث پیشرفته‌تری مانند ASCM یا ESCM مطرح شده است. فراتر از MPC: ظهور «Agile MPC» و مدل SAMP-C مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان افزود: حتی در حوزه کنترل موجودی، صرف اجرای سیستم‌های کلاسیک مانند MPC (برنامه‌ریزی کنترل موجودی) دیگر کارآمد نیست. درست است که ما در MPC نقطه سفارش، هزینه خواب سرمایه و هزینه‌های انبارداری را محاسبه می‌کنیم و به یک نقطه بهینه می‌رسیم، اما این نقطه بهینه هم به‌تنهایی پاسخگوی نیاز امروز ما نیست. اکنون در جهان مفهومی نوین به نام «Agile MPC» یا MPC چابک مطرح است که با تکیه بر هوش مصنوعی بهینه‌سازی می‌شود. وی ادامه داد: با این حال، اگر قرار باشد تنها به «Agile MPC» تکیه کنیم، این سؤال مطرح است که جایگاه نیروی انسانی کجاست؟ در حال حاضر، مدل‌های جدیدتری همچون «SAMP-C» مطرح شده که تعامل میان انسان، ماشین و هوش مصنوعی را در یک ساختار یکپارچه دنبال می‌کند. به باور من، تنها در صورتی می‌توان به فولاد سبز دست یافت که همه این سیستم‌های اطلاعاتی با یکدیگر هماهنگ شوند. ارکان اصلی فولاد سبز و اقدامات ذوب‌آهن افضلی با تشریح ابعاد فولاد سبز گفت: فولاد سبز صرفاً به استفاده از هیدروژن محدود نمی‌شود. پایداری اجتماعی، توجه به محیط زیست، استفاده مجدد از ضایعات و کاهش مصرف انرژی از ارکان مهم آن است. برای تحقق این اهداف، در ذوب‌آهن اصفهان اقداماتی انجام شده است. به‌عنوان نمونه، در حوزه کوره بلند، تحقیقاتی برای جایگزینی برخی مواد اولیه با متریال‌های جدید در حال انجام است که به کاهش هزینه، بهبود کیفیت، کاهش توقفات و کاهش ضایعات منجر می‌شود. کاهش ضایعات تولیدی، خود گامی مهم در مسیر فولاد سبز به شمار می‌رود. نیروی انسانی، مگاترند انقلاب صنعتی پنجم وی با اشاره به ورود صنعت جهان به «انقلاب صنعتی نسل پنجم» اظهار کرد: واقعیت این است که از نسل چهارم به بعد، دیگر صرفاً بحث ربات‌ها مطرح نیست، بلکه مفهوم «کوبات» یا همکاری انسان و ربات در مرکز توجه قرار گرفته است. بنابراین، باز هم انسان محور اصلی تحول باقی می‌ماند. در آینده نزدیک، یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های صنعت ما، نیروی انسانی خواهد بود. نیروی انسانی، مگاترند آینده صنعت است و باید دید برای این سرمایه انسانی چه برنامه‌ای داریم و چگونه می‌خواهیم آن را پرورش دهیم. تکامل دانش: از مدیریت دانش تا SAAGA مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان با طرح این پرسش که «آیا مدیریت دانش برای صنعت امروز کافی است؟» گفت: باید ببینیم دنیا در حوزه دانش سازمانی به چه سمتی می‌رود. مدیریت دانش یا Knowledge Management دیگر کافی نیست و مفاهیم جدیدتری مانند SAAGA در حال ظهور است. ما نباید تنها به تأمین بودجه پروژه‌ها فکر کنیم، بلکه باید مسیر علمی و فناورانه تولید و بهره‌وری را نیز مدنظر قرار دهیم. وی در ادامه افزود: به‌عنوان مثال، باید ببینیم چگونه می‌توان گندله سرد تولید کرد. گندله سرد گاز مصرف نمی‌کند و می‌تواند نقش مهمی در کاهش مصرف انرژی داشته باشد. روش‌هایی مانند DMP نیز در این زمینه مطرح هستند که باید بررسی کنیم آیا در ایران امکان اجرای آن‌ها وجود دارد یا خیر استفاده عملی از هوش مصنوعی در گلوگاه تولید افضلی با اشاره به رویکرد ذوب‌آهن در به‌کارگیری هوش مصنوعی در حوزه تعمیرات گفت: در زمینه تعمیرات نیز ما گام‌های عملی برداشته‌ایم. ابتدا گلوگاه‌های تولید در کارخانه را شناسایی کردیم و متوجه شدیم که گلوگاه اصلی در واحد کنورتور قرار دارد. اکنون هوش مصنوعی را در این بخش به کار گرفته‌ایم که با اتوماسیون سطح بالا متفاوت است و به‌صورت هوشمندانه رفتار تولید را تحلیل و اصلاح می‌کند. دستاوردهای ملموس: صرفه‌جویی ۱۴۴ مگاواتی برق وی افزود: کاهش مصرف انرژی نیز از دیگر محورهای کلیدی است. به‌عنوان نمونه، اگر در کارخانه ذوب‌آهن به ازای هر کوره قوس با ظرفیت ۱۶۰ تن، ترکیبی از چدن، آهن اسفنجی و قراضه به‌کار گرفته شود، مصرف برق در هر ذوب حداقل ۸ مگاوات کاهش می‌یابد که در مجموع حدود ۱۴۴ مگاوات برق در روز صرفه‌جویی ایجاد می‌کند. این صرفه‌جویی معادل حدود ۵ هزار میلیارد تومان در سال خواهد بود. این طرح آغاز شده و در حال اجراست. مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان تأکید کرد: همه این موارد نیازمند شناخت دقیق از مفهوم فولاد سبز است. باید با همکاری استادان دانشگاه، صنعتگران و نهادهای دولتی، مسیر توسعه پایدار را در صنعت فولاد دنبال کنیم. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه

افزایش ۸۱۰ درصدی تولید ریل در ذوب آهن اصفهان افزایش تولید ریل در شرکت ذوب آهن اصفهان از ۴ هزار تن به ۳۶.۵ هزار تن محصول رشدی ۸۱۰ درصدی را در شش ماهه نخست سال جاری ثبت کرد. به گزارش شستا رسانه، جلسه ارزیابی عملکرد شش ماهه نخست سال مالی منتهی به 31 شهریور 1404 شرکت ذوب آهن اصفهان با حضور معاونین و مدیران ارشد هلدینگ صدرتامین برگزار شد. در این جلسه سید اردشیر افضلی، مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان پس از ارائه توضیحاتی در خصوص اقدامات صورت گرفته و اقدامات پیش روی شرکت در قالب گزارش عملکرد شش ماهه اظهار کرد: شرکت ذوب آهن اصفهان در شش ماهه نخست سال 1404 از فروش محصولات خود بیش از 30 هزار میلیارد تومان درآمد کسب کرد که با رشد 11 درصدی نسبت به بازه مشابه سال گذشته همراه بوده است. وی افزود: در این راستا، افزایش تولید محصول پربازده شرکت ذوب‌آهن اصفهان (ریل) به همراه تامین نیاز زیرساخت‌های اساسی کشور رخ داد. افزایش تولید ریل از 4 هزار تن به 36.5 هزار تن محصول رشدی 810 درصدی را در شش ماهه نخست سال جاری داشته است. افضلی ادامه داد: با توجه به اینکه حاشیه سود ناخالص این محصول بیش از 800 میلیارد تومان بوده است، ادامه روند مزبور چشم انداز روشنی را برای شرکت ایجاد کرده است. شرکت ذوب آهن اصفهان یکی از بزرگترین صنایع زیربنایی و اولین تولیدکننده محصولات فولادی ساختمانی در ایران به شمار می‌رود که نقش قابل ملاحظه‌ای در تامین محصولاتی نظیر میلگرد، تیرآهن، ریل، ورق‌های فولادی و… کشور دارد. سروش کیانی، سرپرست معاونت راهبری و نظارت بر امور شرکت‌های تاصیکو نیز در این جلسه گفت: پروژه‌های اصلاحی بزرگی در شرکت ذوب آهن اصفهان در حال انجام است. در زمینه تولید، درآمد و هزینه تلاش می‌شود، اصلاحات اساسی در راستای به صفر رسیدن زیان و نهایتا سودآوری این شرکت انجام شود. ذوب آهن اصفهان از شرکت‌های تابعه تاصیکو است. #ذوب #ذوب_آهن #ریل

افزایش سهم حمل‌ونقل ریلی در ذوب‌آهن اصفهان شرکت ذوب آهن اصفهان در هفت‌ماهه نخست سالجاری موفق شد با حمل بیش از ۴۰ هزار تن ریل تولیدی و ۹ هزار تن شمش صادراتی از طریق خطوط ریلی، سهم حمل‌ونقل ریلی خود را به‌طور چشمگیری افزایش دهد. به گزارش شستا رسانه، در راستای تحقق سیاست‌های کلان ذوب‌آهن اصفهان مبنی بر توسعه حمل‌ونقل ریلی و بهبود بهره‌وری لجستیکی، این شرکت در هفت‌ماهه نخست سال جاری موفق شد با حمل بیش از ۴۰ هزار تن ریل تولیدی و ۹ هزار تن شمش صادراتی از طریق خطوط ریلی، سهم حمل‌ونقل ریلی خود را به‌طور چشمگیری افزایش دهد. یونس رهنمایی، مدیر پشتیبانی و برنامه‌ریزی حمل ذوب‌آهن اصفهان گفت: این اقدام گامی مؤثر در جهت افزایش سهم حمل ریلی و تحقق اهداف شرکت در حوزه بهره‌وری و کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل به شمار می‌رود و انتظار می‌رود با بهره‌گیری از زیرساخت‌های گسترده ذوب‌آهن اصفهان و همکاری شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، سهم حمل ریلی مواد و محصولات ورودی و خروجی شرکت در ماه‌های آینده به شکل چشمگیری افزایش یابد. حمل‌ونقل ریلی به‌عنوان یکی از ایمن‌ترین، پاک‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین روش‌های جابه‌جایی کالا، نقش تعیین‌کننده‌ای در توسعه پایدار صنعت و کاهش اثرات زیست‌محیطی دارد. توسعه این شیوه حمل‌ونقل در ذوب‌آهن اصفهان نه‌تنها موجب افزایش بهره‌وری و صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌شود، بلکه گامی مؤثر در جهت تحقق اهداف کلان کشور در زمینه کاهش ترافیک جاده‌ای و ارتقای ایمنی حمل‌ونقل محسوب می‌شود. #ذوب_آهن #شستا_رسانه

تعویض بالكهای كارگاه شمش فولادسازی ذوب آهن اصفهان با همکاری مدیریت‌های فولادسازی، نورد و نگهداری و تعمیرات شرکت ذوب آهن اصفهان فاز نخست تعویض بالكهای كارگاه شمش فولادسازی با موفقیت عملیاتی شد. به گزارش شستا رسانه، عملیات تعویض فاز نخست بالک‌های کارگاه شمش فولادسازی شرکت ذوب آهن اصفهان با همکاری مدیریت‌های برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات، فولادسازی و نورد، از تاریخ ۱۴ تا ۱۸ مهرماه ۱۴۰۴ با موفقیت انجام شد. رمضانعلی فرهادی، مدیر سابق برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات ذوب آهن اصفهان با اشاره به ضرورت تسریع در اجرای این پروژه اظهار داشت: با توجه به لزوم توقف ایستگاه شماره ۸ ریخته‌گری فولادسازی و نورد ۳۰۰، می‌بایست عملیات تعویض فاز یک بالک‌های کارگاه شمش در حداقل زمان ممکن برنامه‌ریزی و اجرا می‌شد. وی افزود: علی‌رغم توقف کنورتور شماره ۲ و تراکم بالای فعالیت‌های تعمیراتی در کارخانه، گراف اولیه پنج‌روزه مورد بازبینی قرار گرفت و با تلاش شبانه‌روزی و همت جمعی پرسنل مدیریت برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات و مدیریت فولادسازی، عملیات خط بحرانی تعویض بالک‌ها در مدت سه شبانه‌روز با موفقیت به اتمام رسید. در همین خصوص، هومن رهنما، معاون تجهیزات مکانیکی فولادسازی ذوب آهن اصفهان گفت: با توجه به عمر بالای بالک‌ها و اسکلت فلزی کارگاه شمش، تردد بالای جرثقیل‌ها و مشاهده شکست‌های متعدد در نقاط مختلف سازه، در سال ۱۳۹۳ قرارداد بازرسی و تقویت سازه کارگاه شمش با شرکت روسی متپروم منعقد شد. وی ادامه داد: بر اساس این قرارداد، کلیه اسکلت فلزی کارگاه شمش و نورد طی دو ماه مورد بازرسی کامل قرار گرفت و تمامی عیوب موجود شناسایی شد. نتایج این بازرسی‌ها منجر به تعریف دو پروژه با عنوان «تعمیر و تقویت اسکلت فلزی کارگاه شمش» و «ساخت و تعویض تعدادی از بالک‌های معیوب کارگاه» گردید که به دلیل تعدد عیوب، پتانسیل بالایی برای بروز شکست و حوادث احتمالی داشتند. پریشانی، مهندس ارشد مکانیک بالابرهای فولادسازی ذوب آهن اصفهان در تشریح روند اجرای پروژه گفت: نقشه‌های تعمیر و تقویت نقاط آسیب‌دیده اسکلت فلزی شامل رفع بیش از ۵۰۰ مورد از عیوب سازه سقف، دیواره‌ها، سرستون‌ها، مهارهای بین ستون‌ها و سایر المان‌های کارگاه بود که از سال ۱۳۹۸ تا ۱۴۰۲ کلیه آن‌ها اجرا و برطرف شد. وی افزود: پس از اتمام این مرحله، پروژه دوم با هدف ساخت ۲۸ عدد بالک جدید با همکاری مدیریت‌های فولادسازی، مهندسی نت مکانیک و مدیریت خرید تجهیزات در دستور کار قرار گرفت. کوهستانی، مهندس بازرس اسکلت فلزی فولادسازی ذوب آهن اصفهان در این زمینه گفت: پس از تحویل بالک‌های جدید، جلسات هماهنگی متعددی برای تعویض آن‌ها در کارگاه شمش فولادسازی و نورد برگزار شد. نتیجه این جلسات، برنامه‌ریزی پروژه در قالب هشت فاز اجرایی بود که فاز نخست آن شامل تعویض پنج عدد بالک در محدوده ایستگاه شماره ۸ فولادسازی و نورد ۳۰۰ از تاریخ ۱۴ تا ۱۸ مهرماه ۱۴۰۴ انجام و با موفقیت به پایان رسید. این عملیات با همکاری گسترده واحدهای فولادسازی، نورد، مهندسی نت مکانیک، نت برق، ماشین‌آلات، امور فنی و برنامه‌ریزی تولید انجام پذیرفت. حشمت‌اله جعفری‌نسب، سرپرست کارگاه تعمیر تجهیزات ذوب آهن اصفهان نیز در این خصوص گفت: هم‌زمانی اجرای فاز نخست تعویض بالک‌های کارگاه شمش با تعمیرات اساسی کنورتور شماره ۲ و اتمام تعمیرات اساسی درجه سه کوره بلند شماره ۱، حساسیت این پروژه را دوچندان کرده بود. با این حال، کارگاه با برنامه‌ریزی منظم، توجیه دقیق نیروهای بخش بالابر و حضور ۲۴ ساعته کادر مجرب، توانست کلیه فعالیت‌های تعیین‌شده در گراف زمان‌بندی را در موعد مقرر به اتمام برساند. سهیل زمانی‌زاده، سرپرست برنامه‌ریزی و پایش تعمیرات ذوب آهن اصفهان نیز در توضیح اهمیت این اقدام گفت: بازسازی و تعویض بالک‌های بخش فولادسازی همواره از دغدغه‌های اصلی مدیریت برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات بوده است. با توجه به سال‌ها کار مداوم تجهیزات، اجرای پروژه‌های این‌چنینی از الزامات پایداری تولید محسوب می‌شود. خوشبختانه، فاز نخست این پروژه با موفقیت انجام شده و تعویض فاز دوم بالک‌های کارگاه ریخته‌گری نیز در دستور کار این مدیریت قرار گرفته است. در پایان، محمدعلی معظم، سرپرست کنترل کیفی مهندسی نت ذوب آهن اصفهان در خصوص روند ساخت بالک‌ها اظهار داشت: تمامی مراحل ساخت از تأمین متریال، فیت‌آپ، جوشکاری تا انجام تست‌های غیرمخرب، تحت نظارت کارشناسان این مدیریت و با رعایت کامل پارامترهای هندسی و استاندارد EN1090-2 مورد بازرسی و کنترل قرار گرفته است. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه

رشد ۱۰ درصدی صادرات ذوب آهن اصفهان در نیمه نخست سال طی شش ماهه اول سال جاری محصولات ذوب آهن اصفهان در ۳ گروه کالایی بالغ بر ۳۲۰ هزار تن به بیش از ۱۰ مقصد صادر شده که رشد عملیاتی بیش از ۱۰ درصدی را نشان می‌دهد. به گزارش شستا رسانه، صادرات صنعت فولاد به ویژه در شرایط تحریم اقتصاد منهای نفت را با ارزآوری قابل توجه، جلوه ای دیگر می بخشد. صنعتی که با وجود همه بی مهری ها، صادرات آن نه تنها نماد توان تولید داخل را به منصه ظهور می رساند بلکه نشانه ای از حضور موثر ایران در بازارهای جهانی است اما در کنار آثار تحریم های خارجی برخی از قوانین و مقررات داخلی نیز به نمادی از خود تحریمی تبدیل شده که گردش چرخ توسعه صادرات فولاد کشور را کُند کرده است. مرتضی کرمی، سرپرست مدیریت بازاریابی و صادرات ذوب آهن اصفهان در همین راستا اظهار داشت: طی شش ماهه اول سال جاری محصولات ذوب آهن اصفهان در 3 گروه کالایی بالغ بر 320 هزار تن به بیش از 10 مقصد نهایی صادر شده است که این حجم از صادرات با وجود شرایط سخت تحریم و در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، رشد عملیاتی بیش از 10 درصدی را نشان می‌دهد. وی افزود: با توجه به عوامل بیرونی به ویژه تحریم‌های بین‌المللی، در حال حاضر مهمترین برنامه صادرات در زمینه توسعه بازار را می‌توان حفظ سهم و بازارهای هدف موجود عنوان کرد تا انشاالله با بهبود شرایط به ویژه در بخش قوانین و مقررات داخلی، افزایش کمی و کیفی صادرات و همچنین تنوع بخشی به بازارهای هدف را به تدریج شاهد باشیم. توسعه هوشمندانه سبد محصولات صادراتی ذوب آهن سرپرست مدیریت بازاریابی و صادرات شرکت تصریح کرد: توسعه سبد محصولات صادراتی ذوب آهن اصفهان با درک شرایط تولید، بهای تمام شده و ارزش قابل انتظار برای شرکت در دستور کار این مدیریت قرار داشته و دارد و در این راستا مذاکراتی با تعدادی از مشتریان برای صادرات برخی محصولات جدید از جمله انواع ریل به عنوان استراتژیک‌ترین محصول شرکت در حال انجام است. وی در پاسخ به این سوال که صنایع فولادی در بخش صادرات با چه محدودیت‌هایی مواجه هستند چنین گفت: محدودیت های صادراتی در دو گستره قابل طرح هستند؛ در بخش بین‌‌المللی تحریم‌های ظالمانه و اخیراً فعال شدن ساز و کار موسوم به ماشه، وضع تعرفه‌های سنگین بر واردات فولاد در کشورهای همسایه از جمله عراق، افغانستان، گرجستان، ترکیه و… به عنوان مهمترین بازارهای هدف صادرات فولاد ایران و همچنین اختلافات آمریکا و چین بر بازارهای آسیای جنوب شرقی، از جمله چالش‌ها به شمار می‌روند و اما در بُعد داخلی اختلاف شدید نرخ ارز رسمی (توافقی) در سامانه ارز و طلای بانک مرکزی با نرخ ارز در بازار آزاد و الزام به ثبت دفاتر با نرخ توافقی، صادرات از بازار داخلی با استفاده از کارت‌های بازرگانی یکبار مصرف به عنوان جدی‌ترین رقیب صادرات تولیدکننده، تغییرات مکرر و بعضاً غیر کارشناسی قوانین و مقررات، وضع عوارض صادراتی، کمبود و افزایش بهای حامل‌های انرژی، رقابت منفی برخی رقبای داخلی و افزایش مکرر هزینه‌های حمل جاده‌ای از جمله محدودیت‌ها در این بخش محسوب می‌شوند. کرمی ادامه داد: چالش‌های حاکم بر فضای فولاد کشور به نوعی چالش‌های ذوب آهن نیز محسوب می‌شوند که طی دو سال گذشته بر حجم صادرات و تنوع بازارهای هدف صادراتی شرکت، تاثیر قابل توجهی داشته است لذا با توجه به اینکه عوامل مذکور در بُعد ملی و بین‌المللی خارج از کنترل شرکت و صنعت فولاد می‌باشد، همواره تلاش بر این است که ضمن مدیریت ریسک‌های مرتبط و همچنین انجام برخی اقدامات متناسب، پیگیری و مکاتبات مستمر با سازمان‌ها و نهادهای حاکمیتی در راستای اصلاح قوانین و رویکردها انجام گیرد. سرپرست مدیریت بازاریابی و صادرات شرکت اظهار داشت : در راستای بهبود صادرات محصولات فولادی از مجموعه دولت، مجلس شورای اسلامی و سایر تصمیم‌گیران کلان کشور انتظار می‌رود با درک شرایط سخت تولیدکنندگان به ویژه فولادی‌ها، نسبت به اصلاح برخی رویکردها به ویژه در زمینه نرخ ارز و همچنین کارت‌های بازرگانی یکبار مصرف به عنوان حداقل نیازهای ضروری تولیدکنندگان فولاد، اقدام عاجل بعمل آورند. #ذوب_آهن #شستا_رسانه

جلوگیری از خروج ۱۵ میلیون دلار ارز با استفاده از ریل ذوب‌آهن اصفهان در یک پروژه استفاده از ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان در محور مباركه – سفیددشت - شهركرد منجر به عدم خروج ۱۵ میلیون دلار ارز از کشور می‌شود. به گزارش شستا رسانه، تولید ریل ملی با اتکا به دانش، تجربه و تلاش شبانه‌‌روزی در ذوب‌آهن اصفهان و همکاری شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌و نقل کشور از سال ۱۳۹۶ آغاز شد. در نیمه نخست سال جاری نیز رکورد تولید حدود ۳۷ هزار تن از این محصول راهبردی در این مجتمع عظیم صنعتی به ثبت رسید. پیش از آن، احداث خطوط ریلی کشور وابسته به واردات از کشورهایی نظیر ترکیه،آلمان،فرانسه، چین،روسیه، ایتالیا و اُتریش بود، فرایندی که تحت تأثیر تحریم ‌ها، هزینه ‌های ارزی و مشکلات نقل ‌و انتقال مالی بسیاری به‌ همراه داشت. مهدی صیدگر، مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌و نقل کشور آخرین وضعیت پروژه راه‌آهن مبارکه– سفیددشت– شهرکرد را تشریح کرد. وی گفت : این مسیر به طول ۹۰ کیلومتر از ایستگاه حسن‌آباد اصفهان آغاز و پس از عبور از سفیددشت به شهرکرد می‌رسد. پروژه شامل توسعه ایستگاه حسن‌آباد و احداث ایستگاه‌های شماره ۱، سفیددشت، فرخ ‌شهر و شهرکرد است. در مجموع طول خطوط اصلی و ایستگاهی آن ۱۱۲ کیلومتر بوده و دارای ۱۵ دستگاه تونل به طول ۵۳۰۰ متر و ۲۲۵ پُل کوچک و بزرگ به طول ۳۲۴۵ متر می ‌باشد. صیدگر ریل مورد نیاز این پروژه را بالغ بر 13 هزار و 500 تن از نوع 60E1 با گرید R260، اعلام کرد و افزود: قرارداد تامین ریل پروژه با ذوبآهن اصفهان منعقد شده و بر این اساس بایستی حداکثر ظرف مدت دو سال این میزان ریل تامین و به محل اجرای پروژه منتقل شود که تاکنون 1000 تن ریل توسط این مجتمع عظیم صنعتی تامین و در محل پروژه تحویل شده و در حال نصب است. مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن تصریح کرد: عملیات ریل‌گذاری این پروژه از ۱۷ تیرماه سال جاری آغاز شد و شامل حمل و چیدمان ریل و تراورس، اجرای بالاست و مونتاژ خط می‌باشد و مدت اجرای قرارداد نیز ۳۰ ماه پیش‌بینی شده است. کمترین تاخیر در ورود ریل استاندارد ذوب آهن به محل پروژه‌های ریلی صیدگر ادامه داد: با وجود محدودیت ‌های مالی در طرح‌‌های عمرانی، ذوب‌آهن اصفهان ریل‌‌های استاندارد و با کیفیتی تولید کرده و کمترین تأخیر در تأمین و تحویل ریل برای پروژه‌‌ها وجود داشته است. وی از پیشرفت ۸۰ درصدی پروژه در بخش زیرسازی خبر داد و گفت: قرارداد روسازی با شرکت جنرال مکانیک و قرارداد تأمین ریل با ذوب‌آهن اصفهان منعقد شده است. نظارت پروژه را شرکت مهندسان مشاور راهیاب بهینه برعهده دارد و مناقصات مربوط به تجهیزات دیگر نیز در حال اجرا است. مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن در خصوص سرعت قطارهای مسافری و ریلی در مسیر راه آهن سفید دشت- مبارکه- شهرکرد نیز بیان کرد: حداکثر سرعت طراحی این مسیر برای قطار مسافری 160 کیلومتر بر ساعت و برای قطار باری 120 کیلومتر بر ساعت پیش‌بینی شده است. صیدگر تأکید کرد: ذوب‌آهن اصفهان به ‌عنوان تنها تولیدکننده ریل در کشور، زمینه‌‌ای مناسب برای تداوم تولید و افزایش عرضه دارد زیرا علاوه بر مزیت در دسترس بودن و سهولت حمل، خرید ریل از این شرکت نیازی به ارز خارجی ندارد. وی در پاسخ به این سوال که استفاده از ریل تولید داخل چه میزان صرفه‌جویی ارزی ایجاده کرده است چنین گفت: در صورت واردات، تأمین ریل این پروژه حدود ۱۵ میلیون دلار هزینه داشت اما با تولید داخلی، این مبلغ در کشور صرفه‌‌جویی شده و بومی‌سازی دانش فنی تولید ریل نیز به دست ثبت رسیده است. حمایت سازمان برنامه و بودجه از تولید ریل ایرانی مدیرکل ساخت روسازی راه‌آهن افزود: برای تداوم تولید ریل و تحقق اهداف توسعه ریلی، ضروری است سازمان برنامه و بودجه کشور ردیف مشخصی برای مصرف‌کنندگان عمده ریل” شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران” در نظر بگیرد تا وقفه‌‌ای در تأمین این محصول استراتژیک رخ ندهد، در این راستا نیز جلسات متعددی با این سازمان برگزار شده که نتایج مثبتی به همراه داشته است. مزایای راه آهن مبارکه-سفیددشت-شهرکرد وی در خصوص مزایای این پروژه نیز تصریح کرد: برآورد ترافیک باری و مسافری در افق ۲۰ ساله به ‌ترتیب سه و نیم میلیون تن و ۲ میلیون نفر است. همچنین ایستگاه سفید دشت به ‌عنوان ایستگاه ابتدایی محور اصفهان– اهواز در نظر گرفته شده است. صیدگر مهم‌ترین چالش پروژه را وجود معارض در بخشی از مسیر و گسستگی زیرسازی دانست و خاطرنشان کرد: با وجود این مشکلات، عملیات روسازی به ‌صورت نیمه‌ مکانیزه در حال انجام است. صیدگر در پایان اضافه کرد: در سال ‌های گذشته پرداخت مطالبات ذوب‌آهن با دشواری‌‌هایی روبرو بود اما با توجه به اولویت‌ دار بودن این طرح و روند مناسب تخصیص اعتبارات در سال جاری، انتظار می‌رود در سال‌‌های آتی نیز مشکلی برای پرداخت‌‌ها ایجاد نشود. #شستا_رسانه #ذوب #ذوب_آهن

هم‌افزایی ذوب‌آهن و راه‌آهن برای توسعه حمل‌ونقل ریلی كشور مدیران شرکت‌های ذوب‌آهن اصفهان و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نشستی را با هدف گسترش همکاری‌ها و تعاملات متقابل، بهره‌برداری از امکانات حمل‌ونقل ریلی در زمینه ورود مواد اولیه و انتقال محصولات تولیدی برگزار کردند. به گزارش شستا رسانه، در تداوم گسترش همکاری‌ها و تعاملات متقابل ذوب‌آهن اصفهان و سازمان راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، عابدین هادی‌نژاد، مدیرکل بازرگانی داخلی، هادی شدتی، مدیرکل بازرگانی خارجی، مدیران نواحی راه‌آهن جمهوری اسلامی و محمدرضا چنگانی، مدیر راه‌آهن استان اصفهان با حضور در ذوب‌آهن اصفهان، با مدیران این شرکت پیرامون تعاملات مشترک، توسعه و بهره‌برداری از امکانات حمل‌ونقل ریلی ذوب‌آهن اصفهان در زمینه ورود مواد اولیه و انتقال محصولات تولیدی گفتگو و تبادل نظر کردند. در این جلسه و بازدید حامد محمدی و رمضانعلی فرهادی، مدیران سابق و جدید راه‌آهن و ترابری این شرکت به تشریح اهداف، پروژه‌ها و برنامه‌های مختلف تولیدی ذوب‌آهن و از جمله امکانات و ظرفیت‌های حمل‌ونقل ریلی پرداختند. حامد محمدی، مدیر سابق راه‌آهن و ترابری که به مدت چهار سال در این سمت مشغول بوده است، یادآور شد که شرکت بزرگ ذوب‌آهن اصفهان با داشتن ۱۳۷ کیلومتر مسیر ریلی، لوکوموتیو و واگن حمل بار و چهار ایستگاه اصلی، عهده‌دار حمل‌ونقل ریلی مواد اولیه، چدن مذاب و محصولات فولادی است. این مدیریت با حدود ۷۰۰ نفر نیروی آموزش‌دیده در خدمت شرکت بوده و تمامی تعمیرات لازم را نیز در کارخانه انجام می‌دهد. وی که هم‌اکنون مدیریت برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات مکانیک را بر عهده دارد، افزود: حمل‌ونقل ریلی این شرکت طی ۵۵ سال فعالیت، همواره قوانین راه‌آهن جمهوری اسلامی را رعایت کرده و آماده هرگونه همکاری با این سازمان است. وی از مدیران کل و مدیران نواحی راه‌آهن کشور و استان درخواست نمود که آنان نیز همگام با فعالیت‌های سازمانی خود، ارائه خدمات و تسهیلات لازم در ابعاد مورد نیاز و در اسرع وقت به ذوب‌آهن اصفهان را مد نظر داشته باشند. عابدین هادی‌نژاد، مدیرکل بازرگانی داخلی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نیز ضمن اظهار خشنودی خود و همکارانش از بازدید ذوب‌آهن اصفهان و مشاهده امکانات و ظرفیت‌های ریلی آن، از میزبانی این شرکت تشکر کرد. وی با اشاره به حجم فعالیت‌های حمل‌ونقل ریلی راه‌آهن جمهوری اسلامی در خطوط مختلف سراسری و بنادر مبدأ یادآور شد که ذوب‌آهن اصفهان از ظرفیت حمل ریلی قابل‌توجهی در سطح کشور برخوردار است و اداره کل متبوع و سایر مدیران کل و مدیران نواحی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران همواره با تعاملات خود در پی شناسایی، توسعه و بهره‌برداری از امکانات ریلی متقابل هستند. وی افزود: با توجه به مزیت‌های موجود، مهم‌ترین وسیله نجات حمل‌ونقل کشور و به‌ویژه صنایع بزرگی مانند ذوب‌آهن اصفهان، استفاده از حمل‌ونقل ریلی است. عابدین هادی‌نژاد، مدیرکل بازرگانی داخلی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران همچنین یادآور شد که هدف از بازدید حاضر، آشنایی مدیران عملیاتی راه‌آهن کشور با ذوب‌آهن اصفهان و گفت‌وگو و آشنایی با مدیران مربوطه جهت حفظ تجهیزات و ظرفیت‌های ریلی این شرکت و گسترش حجم بار از بیرون به داخل و انتقال محصولات تولیدی به خارج از شرکت در شهرها و بنادر برای صادرات است. وی ابراز امیدواری نمود که با توجه به نگاه مثبت سید اردشیر افضلی، مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان به موضوع حمل‌ونقل ریلی، گام‌های بلندی در جهت پیشرفت حمل‌ونقل ریلی کشور برداشته شود. در این بازدید، حاضران از بخش‌های مختلف خط تولید، امکانات خطوط ریلی، ایستگاه‌ها و واگن‌برگردان‌ها بازدید کرده و با توضیحات مدیران و سرپرستان در جریان فعالیت‌های راه‌آهن و ترابری شرکت قرار گرفتند. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه #ریلی #حمل_نقل

مشكلات ذوب‌آهن اصفهان گام‌ به ‌گام در حال حل شدن است مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان گفت: امروز بسیاری از مشکلات این کارخانه به ‌صورت گام ‌به‌گام در حال حل‌و فصل بوده و بخش زیادی از تعهدات سال‌‌های گذشته نیز تسویه شده است. به گزارش شستا رسانه، نشست خبری سید اردشیر افضلی، مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان با حضور جمعی از اصحاب رسانه، معاونین، مدیران و جمعی از تلاشگران این مجتمع عظیم صنعتی برگزار شد. در این نشست، افضلی ضمن تشریح وضعیت مالی و تولیدی شرکت، به بیان بخشی از اقدامات انجام ‌شده در سال‌‌های اخیر پرداخت و گفت : بخش عمده‌ای از بدهی‌‌ها و تعهدات گذشته تسویه شده است. وی افزود: امروز بسیاری از مشکلات کارخانه به ‌صورت گام ‌به‌گام در حال حل‌و فصل است و بخش زیادی از تعهدات سال‌‌های گذشته نیز تسویه شده است. بخشی از بدهی های بانکی با پرداخت واقعی به روز شده است وی با اشاره به عملکرد مالی شرکت اظهار داشت: تعهدات مربوط به سال‌های ۱۴۰۱، ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ تقریباً تسویه شده و بدهی‌های بانکی نیز تا حد زیادی از حالت سر رسید گذشته، خارج شده است. در پایان آذرماه ۱۴۰۳، میزان بدهی سر رسید شده بانکی شرکت ۹.۸ همت بود که اکنون به ۲.۱۷ همت کاهش یافته است. این یعنی حدود ۷.۸ همت از بدهی‌‌های بانکی با پرداخت واقعی به روز شده است و نه با استمهال یا تمدید صوری. افضلی تصریح کرد: از آذرماه ۱۴۰۳ تاکنون حتی یک ریال وام جدید از بانک‌‌ها دریافت نکرده‌ایم، در حالی که همچنان هزینه‌‌های جاری و تعهدات شرکت پرداخت شده است. در سال گذشته حدود ۸.۶ همت بابت حقوق دولتی و سایر هزینه‌‌ها پرداخت کرده‌ایم، بدون اتکا به تسهیلات بانکی. وی با اشاره به وضعیت فروش و صادرات گفت: در حال حاضر تعهدات صادراتی ما تا اواخر آبان‌ ماه صفر خواهد شد. البته آبان‌ ماه را هنوز برای فروش داخلی پُر نکرده‌ایم، زیرا قصد نداریم با ریسک بالا اقدام به پیش‌فروش کنیم. با این حال، تاکنون بیش از ۲۰۰ هزار تن میلگرد و تیرآهن مربوط به تعهدات گذشته به بازار تحویل داده‌‌ایم که در زمان فروش با نرخ‌‌های پایین‌‌تری ثبت شده بود و این تفاوت قیمت در صورت‌‌های مالی بعدی مشخص خواهد داد. افضلی با قدردانی از همراهی مسئولان استانی و کشوری گفت: اگر حمایت و همکاری مسئولان استان اصفهان نبود، بسیاری از گره‌‌های موجود باز نمی‌شد. پیشرفت امروز کارخانه، حاصل تلاش و همدلی کارکنان است مدیرعامل ذوب‌آهن تأکید کرد: پیشرفت امروز کارخانه حاصل تلاش و همدلی کارکنان است. همکاران ما با وجود مشکلات مالی و محدودیت‌‌ها، با صبر و تعهد کار کردند تا کارخانه روی پای خود بایستد. در پایان این نشست، خبرنگاران به طرح پرسش‌های خود پرداختند و معاونان ذوب‌آهن اصفهان در حوزه‌های مالی، تولید، خرید، فروش، منابع انسانی، توسعه و پشتیبانی به سؤالات آنان پاسخ دادند. تأکید مدیرعامل ذوب آهن بر تداوم رویکرد شفاف‌ سازی و تعامل با رسانه‌ها افضلی نیز با تأکید بر تداوم رویکرد شفاف‌ سازی و تعامل با رسانه‌‌ها اظهار امیدواری کرد روزهای خوش و پُرنشاط ذوب‌آهن دوباره بازگردد و جشن پایداری و شکوفایی این صنعت بزرگ را با هم برگزار کنیم. وی افزود: تعدیل نیروی انسانی به هیچ عنوان در ذوب آهن اصفهان صحت ندارد، این سرمایه عظیم و متخصص در بخش‌های مختلف کارخانه با همدلی و هم افزایی، آینده‌ای روشن را برای کارخانه به ارمغان می‌آورند. #ذوب_آهن #نشست_خبری #شستا_رسانه

اولین کوره بلند ایران چگونه توسط مهندسان ذوب آهن اصفهان تعمیر شد؟ دانش و تجربه نیروی انسانی بومی در تعمیرات اولین کوره بلند ساخته شده در ایران که هم اکنون در شرکت ذوب آهن اصفهان فعال است به کار گرفته شد. به گزارش شستا رسانه، تعمیرات درجه 3 کوره بلند شماره 1 ذوب آهن اصفهان، اولین کوره بلند ساخته شده در ایران با تکیه بر دانش و تجربه نیروی انسانی توانمند ذوب آهن اصفهان و همچنین بهره گیری کامل از قطعات و تجهیزات داخل کارخانه و کارگاه های ساخت با موفقیت به پایان رسید و کوره در روز جمعه یازدهم مهرماه راه اندازی شد. آخرین تعمیرات کوره بلند 1 در سال 1399 انجام گرفته بود که تاکنون روند استفاده مطلوب از این کوره را میسر ساخته بود و لذا تعمیرات درجه 3 که باید پس از2 سال صورت می گرفت، به دلیل استفاده بهینه از تجهیزات، نگهداری موفق، کنترل های دوره ای منظم و جلسات ارزیابی مستمر (بعضاً هفتگی) و همکاری کارشناسان مدیریت های نت مکانیک در بخش بازرسی وتعمیرات وهمچنین مدیریت امور فنی و برنامه ریزی تولید در گروه چدن ، تا 5 سال کارآیی مطلوب را حاصل نمود. جمعی از تلاشگران که در مراحل آماده سازی، ساخت تجهیزات و همچنین تعمیرات این کوره نقش آفرین بودند، روند انجام این پروژه را توصیف نمودند که در ادامه می خوانید. محمدرضا شانه معاون تولید کوره بلند پس از تدوین برنامه جامع برای تعمیرات درجه سه کوره بلند شماره یک، بار ویژه شامل کک با تناژ مناسب برای حفظ گرمایی و نفوذپذیری به کوره شارژ گردید و در روز شنبه پنجم مهرماه کوره بلند شماره یک توقف داده شد و با انجام یک تعمیرات موفق و بدون حادثه، کوره در روز جمعه یازدهم مهرماه راه اندازی و بعد از 10 ساعت ذوب تشکیل و کمتر از 24 ساعت نیز سرباره و چدن جداسازی شد. مهدی زارعان،معاون تجهیزات برق تعویض سیستم بارگیری کوره یکی از تعمیرات سنگین در سطح کارخانه است که در شرایط ویژه و در ارتفاع حدود50 متری، حرارت 150 درجه دهانه کوره و در مساحتی حدود 200 مترمربع با موفقیت انجام شد. در این تعمیرات حدود 60 درصد تجهیزات الکتریکی کائوپرها، محوطه ریخته گری و بارگیری برای سرویس باز شدند که در کوتاه ترین زمان ممکن این فرآیند انجام گرفت و مجدداً پس از رگلاژ، نصب و تنظیم شدند که در این زمینه مدیریت تولید توزیع برق و به ویژه کارگاه الکتریکی همکاری بسیار خوبی داشتند، همچنین همکاران برق بخش کوره بلند در تسریع فعالیت ها همکاری بسیار خوبی داشتند که از همه این عزیزان تشکر و قدردانی می گردد. روح اله هادی سرپرست دفترفنی کوره بلند تأمین و تهیه قطعات مربوط به تعمیرات اساسی درجه 3 کوره بلند شماره 1 ، از حدود 2 سال پیش آغاز گردید. در این راستا دفتر فنی بخش علاوه بر پیگیری و سرویس مجموعه سیستم بارگیری که اصلی ترین قطعه مربوط به تعمیرات مذکور است، نسبت به تنظیم یک گراف آمادگی، یک گراف اصلی و دو گراف متمم جهت ساخت قطعات به مدیریت نت مکانیک اقدام نمود. در کنار استفاده از توان داخل در این تعمیرات، به نحوی برنامه ریزی شد که قطعات و تجهیزات لازم سرویس و جایگزین شوند. پرسنل دفتر فنی شامل سفارشات، طراحی و تراشکاری بخش در تمام مدت تعمیرات حضور فعال داشته و علاوه بر تأمین قطعات اضطرای مورد نیاز در طول تعمیرات، نسبت به کنترل و همفکری در مونتاژ برخی از قطعات با نقشه ها و مستندات فنی، همراه تیم های تعمیراتی بودند. حمزه رحیمی مهندس ارشد مکانیک کوره بلند عملیات تعویض جام و زنگ بزرگ و سایر متعلقات آن در کوره بلند شماره یک در کل شامل مهار 38 تن بالانسیر وزنه‌های زنگ کوچک و بزرگ و دمونتاژ 150 تن تجهیزات و پاگردهای اطراف آن در ارتفاع حدود 50 متری بود، همچنین از نظر ابعاد تجهیزات نیز بزرگترین قطر آن ۴۸۰۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۶ متر را در بر می گرفت. با توجه به کمبود نفرات متخصص قدیمی، با سعی و تلاش بی‌وقفه، همدلی و همفکری تمامی پرسنل و همچنین ساخت قطعات و تجهیزات در زمان مناسب، تعمیرات در همه بخش ها به ویژه از نظر کیفیت، مونتاژ و رگلاژ تجهیزات بسیار موفقیت آمیز بود، ضمن اینکه این تعمیرات، فرصت بسیار مناسبی برای کسب دانش و تجربه در محیط کار محسوب شد. مسعود فروغی مهندس ارشد انرژیتیک کوره بلند یک شیفت قبل از توقف، کلیه خنک کننده های بدنه کوره از نظر نشتی و سوختگی تست گردید تا هیچ گونه نشتی آب به داخل کوره وجود نداشته باشد و راه اندازی به صورت مناسب انجام گیرد. در حین توقف نیز سرویس تجهیزات شامل والوهای گاز و بخار،مسیرهای لوله کشی و… انجام شد و قبل از راه اندازی نصب گردیدند، همچنین در حین توقف کوره، دمای بدنه آن مطابق دستورالعمل در حدود 48 درجه مطابق تنظیمات حفظ شد. در این تعمیرات ، سرویس تجهیزات زیست محیطی مانند مکنده های غبار و تعمیرات کمپرسور شماره یک و درایرهای هوای فشرده نیز انجام گردید. حسین علیرضایی فورمن مکانیک تامین مواد در توقف، تمامی بونکرها و سیستم باردهی و صفحات توزین به صورت کلی تعمیر شدند و بدنه بونکرها در قسمت هایی که نیاز بود تعویض گردید. مهمترین ویژگی این تعمیرات، برنامه ریزی موفق آن بود که سبب شد بدون حادثه و با کیفیت مناسب انجام گیرد. غلامرضا براتی تکنسین مکانیک تعمیرات درجه سه کوره بلند شماره یک، نماد اعتماد به دانش و تخصص نیروی انسانی توانمند ذوب آهن اصفهان است. مهرداد اسماعیلی تکنسین ماشینکار کارگاه 48 مدیریت نت مکانیک با توجه به توانمندیها و قابلیت های بالای کارگاه های ساخت ذوب آهن اصفهان، عملیات تراشکاری و سنگ زنی زنگ کوره بلند شماره یک در این کارگاه طی بازه زمانی 2 ماهه و با دقت 5 صدم انجام گرفت در صورتی که دقت نمونه مشابه خارجی این عملیات در بخش سنگ زنی 25 صدم است. به عنوان یکی از کارکنان ذوب آهن اصفهان بسیار خوشحال هستم در این شرایط سخت تحریم، با توکل به خداوند بزرگ، عزم راسخ و در یک کار منسجم، توانستیم عملیات تراشکاری و سنگ زنی این قطعه حساس را با کیفیت بالا آماده نموده و به بخش کوره بلند تحویل دهیم. همواره از این اقدام به عنوان یک خاطره بسیار خوب در کارنامه کاری خود یاد می کنم. بنده اعتقاد دارم آماده سازی قطعات مورد نیاز سیستم بارگیری کوره بلند در کارگاههای ساخت شرکت، نماد بارز دانش فنی بالای کارکنان ذوب آهن اصفهان است که نمونه های بسیار زیادی از این توانمندیها را در سطح کارخانه مشاهده می کنیم. در سطح کشور نیز تراشکاری قطعات مورد نیاز کارخانه های سیمان، نیشکر اهواز و صنایع سنگین دیگر در همین کارگاههای ساخت انجام گرفت. اصغر توکلی فورمن ماشینکار کارگاه 48 عملیات تبدیل محور زنگ کوره بلند شماره 2 با طول حدود 17 متر برای استفاده در کوره یک توسط دستگاه محور تراش و در بازه زمانی سه شبانه روز انجام گرفت. به دلیل حساسیت بالای این تراشکاری و جنس فولاد به کار رفته در این تجهیز، ابتدا یک تست تراش جزیی انجام شد و پس از بررسی های لازم، عملیات ماشین کاری صورت گرفت و این موضوع سبب شد تجهیز با صرفه اقتصادی بالا و در زمان مناسب برای کوره 1 ارسال شود. تیمور زمانی جوشکار کارگاه 47 جوشکاری چهار دسته کمکی مربوط به جابجایی قطعه و برطرف کردن ترک های موجود روی زنگ در چندین شیفت متوالی انجام شد. با توجه به حساسیت های بالا، تمامی مراحل دقیقاً طبق WPSهای ارائه شده توسط واحد ترمیست و نظارت واحد کنترل کیفیت کامل انجام شد. بنده با افتخار در تمام مراحل تلاش و توان خودم را متمرکز کردم تا کار به نحو مطلوب تحویل داده شود. از اینکه به ما اعتماد کردند و چنین جوشکاری‌های حساسی را به جای برون سپاری در داخل کارگاه ها انجام دادیم بسیار خوشحال هستم. اولین پاتیل ذوب آهن اصفهان و همچنین قطعات مربوط به پروژه PCI را نیز در همین کارگاهها ساختیم. همواره تلاش دارم دچار روزمرگی نشوم و ضمن یادگیری از محیط کار همه توان و تلاش خودم را برای خدمت به ذوب آهن بزرگ به کار بگیرم. احمد پارسی، جوشکار Co2 کارگاه 47 جوشکاری ضدسایش بر روی سطح زنگ کوره بلند با قطرحدود 5 متر و ارتفاع 3 متر و وزن تقریبی 25 تن طی چندین شبانه روز به صورت موضعی انجام شد تا از این طریق استحکام مورد نظر بدست آمده و عیوب برطرف گردد. در کارگاه 47 کار غیرممکن وجود ندارد، همواره تلاش کردیم کلیه سفارش ها را در کوتاه ترین زمان ممکن و با کیفیت مناسب تحویل دهیم و در این مسیر بسیاری از ابزارآلات مورد نیاز را خودمان طراحی و ساختیم. بسیار خوشحال هستم به عنوان یکی از اعضای تیم تعمیراتی این پروژه نقش آفرین بودم، در این شرایط سخت کارخانه همه ما وظیفه داریم با تلاش و کوشش شبانه روزی برای بازگشت ذوب آهن به روزهای اوج تلاش کنیم. #شستا_رسانه #ذوب #ذوب_آهن #کوره

تصفیه‌خانه فاضلاب ذوب‌آهن اصفهان نمادی از تعهد به محیط‌زیست جمعی از فعالان شهری و محیط‌زیستی از تصفیه‌خانه پساب فاضلاب شرکت ذوب‌آهن اصفهان که با آخرین روش های روز دنیا در حال احداث است بازدید کردند. به گزارش شستا رسانه، علیرضا بصیری فرماندار شهرستان لنجان، حسین اسماعیلی‌احمدی شهردار زرین‌شهر، صفیه حیدرزاده رئیس شورای اسلامی شهرستان لنجان، سایر اعضای این شورا و جمعی از فعالان محیط‌زیست از تصفیه‌خانه پساب فاضلاب در شرکت ذوب‌آهن اصفهان بازدید کردند. این بازدید با حضور سید اردشیر افضلی، مدیرعامل و سیاوش خواجوی، معاون بهره‌برداری ذوب‌آهن اصفهان، با هدف بررسی نگرانی‌های زیست‌محیطی پس از راه‌اندازی این تصفیه‌خانه انجام شد. تصفیه‌خانه پساب فاضلاب در ذوب‌آهن اصفهان یکی از پروژه‌های مهم زیست‌محیطی این مجتمع بزرگ صنعتی است که با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و بر اساس مدل BOT (ساخت، بهره‌برداری و انتقال) توسط شرکت مپنا در حال احداث است. این پروژه نقش مهمی در بازچرخانی آب و کاهش وابستگی به منابع آبی زاینده‌رود دارد و در آستانه راه‌اندازی قرار گرفته است. در این بازدید افضلی توضیحات جامعی درباره فناوری‌های به‌کاررفته در این پروژه ذوب‌آهن اصفهان ارائه داد و گفت: ذوب‌آهن اصفهان همواره متعهد به حفاظت از محیط‌زیست بوده و این تصفیه‌خانه با استفاده از فناوری‌های پیشرفته جهانی طراحی شده تا هیچ‌گونه اثر منفی زیست‌محیطی نداشته باشد. هیئت بازدیدکننده از بخش‌های مختلف تصفیه‌خانه شامل واحدهای پیش‌تصفیه مکانیکی، مخازن هوادهی و سیستم‌های بیولوژیکی بازدید کرد. این بخش‌ها با بهره‌گیری از فناوری‌های نوین، امکان بازیافت آب با کیفیت بالا را فراهم می‌سازند؛ آبی که نه‌تنها برای مصرف صنعتی قابل استفاده است بلکه به حفظ اکوسیستم زاینده‌رود نیز کمک می‌کند. مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان در ادامه بر اهمیت راه‌اندازی آزمایشگاه کنترل کیفیت این مرکز پیش از بهره‌برداری تأکید کرد و افزود: خروجی تصفیه‌خانه به‌صورت مستمر پایش خواهد شد تا استانداردهای سازمان حفاظت محیط‌زیست، به طور کامل رعایت شود. در پایان این بازدید، جلسه‌ای با حضور افراد حاضر در بازدید برگزار شد. در این نشست، چالش‌های زیست‌محیطی و برنامه‌های توسعه پایدار منطقه مورد بررسی قرار گرفت. افضلی در این جلسه با اشاره به رویکرد ذوب‌آهن اصفهان در حرکت به سمت انرژی‌های پاک اظهار داشت: استفاده از نیروگاه‌های خورشیدی و نیروگاه‌های گازی به‌روز از برنامه‌های اولویت‌دار شرکت است. علیرضا بصیری فرماندار شهرستان لنجان نیز در این جلسه با تأکید بر اهمیت توسعه پایدار و حمایت از صنعت مادر ذوب‌آهن اصفهان گفت: رسیدگی به نیازهای مردم، توجه به مسائل زیست‌محیطی و پشتیبانی از صنایع مادر از اولویت‌های اصلی شهرستان است. اطمینان دارم با تداوم این همکاری‌ها، شاهد شکوفایی دوباره ذوب‌آهن اصفهان و رونق صنایع منطقه خواهیم بود. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه #تصیفه

پایان تعمیرات اساسی درجه ۳ كوره بلند شماره ۱ ذوب آهن اصفهان با دانش بومی تعمیرات درجه ۳ کوره بلند شماره ۱ مجتمع عظیم صنعتی ذوب آهن اصفهان که اولین کوره بلند ساخته شده در ایران محسوب می‌شود با تکیه بر دانش و تجربه نیروی انسانی توانمند این شرکت با موفقیت به پایان رسید. به گزارش شستا رسانه، ذوب آهن اصفهان به عنوان اولین تولید کننده فولاد در ایران به روش روز دنیا (کوره بلند) با سه کوره (کوره بلندهای 2 و 3 با سیستم bell less) و کوره بلند شماره 1 از طریق سیستم زنگی، تولید دارد. تعمیرات درجه 3 کوره بلند شماره 1 مجتمع عظیم صنعتی ذوب آهن اصفهان که اولین کوره بلند ساخته شده در ایران نیز محسوب می‌شود با تکیه بر دانش و تجربه نیروی انسانی توانمند این شرکت و همچنین بهره گیری کامل از قطعات و تجهیزات داخل کارخانه و کارگاه‌های ساخت، پنجم مهرماه و در گراف زمانی برنامه ریزی شده به صورت سه شیفت آغاز شد و در روز جمعه یازدهم مهرماه بدون هیچ گونه حادثه ای با موفقیت به پایان رسید. اصلاح جام و زنگ بزرگ، جام و زنگ کوچک و مجموعه محورهای این جام و زنگ هزینه900 میلیون تومانی در برداشت در صورتی است که سفارش ساخت آن به کشور چین بالغ بر 69 میلیارد تومان قرارداد شده بود اما با تلاش و تخصص کارکنان و کارشناسان توانمند ذوب آهن ، ارزش افزایی بسیار خوبی از این محل برای کارخانه به ثبت رسید. خبرنگار ما در یک گزارش میدانی روند انجام این تعمیرات و آماده سازی قطعات و تجهیزات مورد نیاز آن که در کارگاههای ساخت کارخانه انجام گرفته را از تنی چند از مسولین جویا شده است. شهرام گلی مدیر کوره بلند ذوب آهن اصفهان در این خصوص به خبرنگار ما گفت : با توجه به اهمیت این تعمیرات، جلسات ارزیابی و برنامه ریزی آن با حضور مسئولین بخش های مختلف خط تولید از مهر 1402 آغاز شد و به صورت مستمر نیز در حین کار کوره ادامه یافت. وی افزود: ماهیت سیستم زنگی کوره بلند بدین صورت است که تعمیر و تعویض بخش های مختلف آن شامل (جام و زنگ بزرگ و جام و زنگ کوچک و محورها) که جزو تعمیرات درجه 3 قرار می گیرند، نیاز است هر دو تا سه سال یکبار انجام شود. مدیر کوره بلند شرکت تصریح کرد : سیستم کوره به صورت زنگی هنوز در کشوری مانند روسیه تا 3 سال قابلیت استفاده دارد اما این عدد در ایران 2 سال است در صورتی که در ذوب آهن اصفهان، رکورد 5 ساله برای استفاده مطلوب از این سیستم در کوره بلند شماره 1 به ثبت رسید. محسن عسکری معاون تجهیزات مکانیکی مدیریت کوره بلند و سرپرست تعمیرات نیز در ادامه اظهار داشت : در سال 1399 چنین تعمیراتی در کوره بلند شماره 1 انجام گرفت که تاکنون روند استفاده مطلوب از این کوره را میسر ساخته بود و لذا تعمیراتی که باید پس از 2 سال مجدداً صورت می گرفت به دلیل استفاده بهینه از تجهیزات، نگهداری موفق،کنترل های دوره ای منظم و جلسات ارزیابی مستمر (بعضاً هفتگی) و همکاری کارشناسان مدیریت های نت مکانیک در بخش بازرسی وتعمیرات وهمچنین مدیریت امور فنی و برنامه ریزی تولید در گروه چدن ، تا 5 سال کارآیی مطلوب را حاصل نمود و سپس در مهرماه سال جاری سیستم زنگی کوره بلند شماره 1 ، رکورد موفق تعمیرات درجه 3 را به ثبت رساند. وی افزود : در این تعمیرات سیستم بارگیری و کلیه تجهیزات مورد نیاز آن از قبیل جام و زنگ های کوچک و بزرگ، محورها و متعلقات روی دهانه کوره در ارتفاع 37 تا 52 متری، نصب شد که این اقدام، ضامن تولید کوره 1 تا چند سال آینده خواهد بود. معاون تجهیزات مکانیکی کوره بلند ذوب آهن اصفهان در پاسخ به این سوال که تعمیرات درجه 3 با سایر تعمیرات مشابه انجام شده در کوره بلندها چه تفاوت هایی دارد چنین گفت : کلیه تعمیراتی که در کوره بلندها برنامه ریزی می شود سه درجه بندی با این عناوین دارد: تعمیرات درجه یک شامل:خنک کننده ها، بلوک های کربنی و بخش هایی از بدنه و بعضاً تغییر طرح ها می شود که عموماً در بازه زمانی 10 تا 15 سال صورت می گیرد، تعمیرات درجه دو اقداماتی نظیرتعویض خنک کننده های سوخته وترمیم وتعویض بدنه کوره و در صورت لزوم نسوزهای داخلی را در محدوده زمانی سه ماهه شامل می شود اما در تعمیرات درجه سه تعویض سیستم بارگیری و تعمیرات بونکرها،کائوپرها و تصفیه گاز در مدت حداکثر پنج روز انجام می گیرد. وی خاطرنشان کرد : هر قسمتی از کوره بلند که اقدامات تعمیراتی نیاز داشته باشد نیز در این فرآیند تعریف شده و بر اساس هماهنگی ها و برنامه ریزی با بخش های مرتبط، تعمیرات لازم صورت می گیرد. بر این اساس تعمیراتی از قبیل کارگاه PCI ، تصفیه گاز و… نیز در کنار تعمیرات درجه 3 کوره بلند در این بازه زمانی انجام گرفت. مدیر کوره بلند ذوب آهن اصفهان در پایان گفت: این تعمیرات با حمایت معاون بهره برداری و همکاری بسیار خوب مدیریت های امور تولید ومهندسی های بهره برداری، نت مکانیک،امورفنی و برنامه ریزی تولید،ماشین آلات و راهبری خودروهای سنگین،راه آهن،انرژی و بهینه سازی سوخت، نسوز ، تولید توزیع برق ، نت راه و ساختمان ، اتوماسیون و ارتباطات و HSE انجام گرفت که از همه این عزیزان تشکر و قدردانی می نمایم. رمضانعلی فرهادی مدیر نت مکانیک شرکت نیز در ادامه گفت : با توجه به سیستم زنگی کوره بلند شماره 1 ذوب آهن اصفهان و تعمیرات درجه 3 که برای این کوره برنامه ریزی شده بود، مجموعه جلسات کارشناسی آن از اواخر سال گذشته آغاز شد و فرآیند ترمیم ،آماده سازی، اصلاح جام و زنگ بزرگ، جام و زنگ کوچک و مجموعه محورهای آن با استفاده از قطعات و تجهیزات موجود در انبارهای داخل کارخانه و محوطه ضایعات فلزی و همچنین تجربه و تخصص نیروی انسانی توانمند این مدیریت در کارگاه های ساخت کلید خورد. وی ادامه داد : این تجهیزات به کارگاه48 منتقل شد و پس از بررسی های لازم ترک در ناحیه آب بند زنگ، مشاهده شد که جوشکاری سارماید(جوشکاری مخصوص شرایط تحت سایش مداوم) و سپس تراشکاری بر روی آن انجام گرفت. مدیر نت مکانیک شرکت اضافه کرد : برای اولین مرتبه در تاریخ ذوب آهن اصفهان عملیات سنگ زنی بر روی جام و زنگ(در ناحیه آب بند) نیز انجام گرفت و همچنین تغییر شکل بیضی آن نیز اصلاح شد و سپس مونتاژ کارگاهی صورت گرفت. وی گفت : آب بندی آن نیز با استفاده از فیلر و با دقت 5 صدم میلیمتر انجام شد که در تست انواع مایعات هیچ گونه نشتی از آن مشاهده نشد و کنترل کیفی قسمت نیز این عملیات را تایید کرد. رمضانعلی فرهادی اظهار داشت : با توجه به اینکه سیستم کوره شماره 2 از نوع جام و زنگ نیست، محور این کوره طی عملیاتی کوتاه شد و در کوره 1 مورد استفاده قرار گرفت. وی بیان کرد : اصلاح جام و زنگ بزرگ، جام و زنگ کوچک و محورها در مجموع هزینه900 میلیون تومان در برداشت، در صورتی که سفارش ساخت آن به کشور چین بالغ بر 69 میلیارد تومان قرارداد شده بود اما به همت تلاش و تخصص کارکنان توانمند ذوب آهن، ارزش افزایی بسیار خوبی از این محل برای کارخانه به ثبت رسید. مدیر نت مکانیک شرکت خاطرنشان کرد : ساخت واصلاح تجهیزات مورد نیاز این تعمیرات با تناژ 54 تن و کار تیمی گروههای تعمیرات، ساخت،کنترل کیفی،تکنولوژی و طراحی با موفقیت انجام گرفت. بهزاد مومنی، مهندس ارشد ترمیست و متالورژی سطح و رضا بهارلویی مهندس کنترل کیفیت نت مکانیک نیز در ادامه عنوان نمودند : با توجه به اینکه متریال اصلی جوشکاری قسمت آب بندی در کشور موجود نیست، بررسی انتخاب سیم جوش مناسب از تولیدات شرکت های داخلی انجام شد و پس از انتخاب نمونه مناسب، تست آزمایشی و اطمینان از کیفیت جوش، این نمونه برای جوشکاری زنگ کوره بلند استفاده گردید. این سیم جوش برای ساخت سیستم های بارگیری کوره بلند نیز قابل استفاده است. #ذوب #ذوب_آهن #شستا_رسانه