❇️ اولین نشست خبری ویژه معرفی سهام شرکت زرین ذرت شاهرود در نماد #ذرت با حضور مدیران این مجموعه و خبرنگاران بازار سرمایه، هم‌اکنون در فرابورس ایران در حال برگزاری است.
محمدمهدی اختری مدیرعامل شرکت زرین ذرت شاهرود در ابتدای این نشست به تشریح تاریخچه این مجموعه پرداخت و گفت:
زرین ذرت شاهرود در سال ۱۳۸۸ با هدف تولید نشاسته، گلوکز و مشتقات آن از ذرت آغاز به کار کرد.
نگاه سرمایه‌گذاران این مجموعه، تولید بهترین محصولات با بهترین کیفیت و بالاترین کمیت در سطح کشور و تأمین بخش عمده نیاز بازار است.
وی در خصوص موضوع فعالیت این مجموعه گفت: زمینه فعالیت این شرکت انجام امور مربوط به تولید و فروش انواع فرآورده‌های دامی و شیمیایی مجاز و مرتبط با امور دامی، کشاورزی و صنایع و تکنولوژی غذایی و دامی از جمله تولید نشاسته، گلوکز، اکسید نشاسته، محصولات و مشتقات جانبی ذرت کنجاله ذرت، گلوتن، جوانه و پوسته است.
محمدمهدی اختری مدیرعامل شرکت زرین ذرت شاهرود، #سرمایه این شرکت را ۲۳۱ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: به‌ زودی از محل سود انباشته به ۷۷۰ میلیارد تومان افزایش خواهد یافت.
سهامدار اصلی این شرکت، توسعه صنعتی بهشهر با ۹۷ درصد سهام است.
مروری بر برنامه‌های آتی زرین ذرت شاهرود
اختری در ادامه به پروژه‌های توسعه‌ای این مجموعه اشاره کرد و گفت:
در راستای توسعه ظرفیت تولید، رفع گلوگاه‌های عملیاتی، ارتقای ایمنی زیرساخت‌ها و فراهم‌سازی بستر مناسب برای استقرار مدیریتی و اجرای برنامه‌های توسعه‌ای آتی، مجموعه‌ای از پروژه‌های تولیدی، عمرانی، تجهیزاتی و توسعه‌ای در شرکت تعریف شده و در دست اجراست.
واحد تسویه پساب شرکت در شرایط بسیار خوبی قرار دارد و در شمال و شمال شرق کشور، بهترین تصفیه‌خانه در اختیار این مجموعه است.
بخش خروجی پساب این مجموعه در حال حاضر به کشاورزان تحویل داده می‌شود.
در شرایط فعلی ۸ محصول در این شرکت از ذرت تولید می‌شود.
مقایسه ظرفیت اسمی محصولات و میزان #تولید نشان می‌دهد ظرفیت عملیاتی شرکت ۴۷ هزار و ۴۰۰ تن و ظرفیت اسمی آن ۵۲ هزار و ۳۰۰ تن است.
مدیرعامل ذرت در ادامه به تشریح آخرین وضعیت مالی این مجموعه پرداخت و گفت:
سهم تولید این شرکت در بازار ۵.۵ درصد است و در رتبه پنجم قرار داریم. عمده محصولات تولیدی این مجموعه نشاسته و گلوکز است.
درآمد عملیاتی این شرکت در سال گذشته ۱۷۱۱ میلیارد تومان بوده و برای سال جاری ۳۸۲۶ میلیارد تومان بودجه در نظر گرفته شده است.
حاشیه_سود شرکت ذرت ۳۴ درصد است و طی سال‌های اخیر روندی صعودی داشته است.
در برنامه‌های آتی، توسعه صادرات از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است و در دستور کار قرار گرفته است.
مصرف برق زرین ذرت شاهرود ۲.۲ مگاوات است و در حال پیگیری تولید برق از طریق انرژی‌های خورشیدی هستیم.
#عرضه_اولیه

  مدیرعامل شرکت نیان باتری خاوران در اولین نشست خبری ویژه #عرضه_اولیه سهام #بانیان به دیدگاه توسعه‌ای این مجموعه با توجه به سیاست‌های شرکت مادر اشاره کرد و گفت:
یکی از مهم‌ترین واحدهای این مجموعه، واحد تحقیق‌ و توسعه و مهندسی محصول است تا بتوانیم تکنولوژی روز دنیا را دنبال کرده و محصولات جدید تولید کنیم.
خوشبختانه در کشورهای بزرگ و با انجام آزمایش‌های فوق‌العاده سخت‌گیرانه، موفق به دریافت استانداردهای بین‌المللی و در پی آن صادر کردن باتری‌های تولیدی‌ شدیم.
مدیرعامل نیان باتری در ادامه افزود:
بخش #بازیافت، یک کارخانه و تکنولوژی جداگانه دارد.
بخش #تولید صفحات باتری نیز یک تکنولوژی و خط تولید مستقل است که به ایجاد تنوع محصول کمک چشمگیری می‌کند.
در حوزه باتری‌های UPS نیز تنوع بالایی وجود دارد و این قابلیت در نیان باتری فراهم است که هم تنوع محصول و هم تنوع مشتری را توسعه دهیم.
از زمانی که تصمیم به ورود به #بازار_سرمایه گرفتیم، ساختار حاکمیت شرکتی در این مجموعه پیاده‌سازی و اجرایی شد.

سایپا رکورددار رشد تولید تجاری سنگین شد رشد ۸۴۷ درصدی سایپا در برابر افت رقباء

بازار خودروهای تجاری سنگین در چهار ماهه نخست امسال با تحولات چشمگیری همراه بوده است؛ جایی که سایپا با رشد ۸۴۷ درصدی تولید، پیشتاز رقابت شد و در مقابل رغیب دیرینه این شرکت با افت ۳۸.۵ درصدی مواجه شده است.
به گزارش سایپانیوز، به نقل از ایلنا، آمار تولید خودروهای تجاری سنگین تا پایان تیرماه ۱۴۰۴ نشان می‌دهد؛ سایپا جهشی بی‌سابقه را تجربه کرده است. این شرکت که در مدت مشابه سال گذشته تنها ۹۷ دستگاه تولید داشت، امسال توانسته تولید خود را به بیش از ۹۱۹ دستگاه برساند؛ رشدی معادل ۸۴۷ درصد.

در همین بازه، تولید گروه ایران‌خودرو با افتی ۳۸.۵ درصدی از سه‌هزار و ۲۴۴ دستگاه در سال ۱۴۰۳ به یک‌هزار و ۹۹۴ دستگاه کاهش یافته است. در مقابل، گروه بهمن رشد ۱۱۹ درصدی و سایر خودروسازان نیز افزایش ۱۱۱ درصدی را ثبت کرده‌اند.

مقایسه آمار چهارماهه نخست امسال با مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد سهم تولید خودروهای تجاری سنگین سایر خودروسازان ۱۳.۱ درصد، سایپا ۱۰.۱ درصد و گروه بهمن ۹ درصد افزایش یافته است؛ در حالی که ایران‌خودرو با کاهش ۳۲.۲ درصدی سهم، بیشترین افت را در میان رقبا تجربه کرده است.

#خساپا #سایپانیوز #تولید

«سایپا» در تعطیلات تابستانی، آماده جهش تولید می‌شود

با تکمیل خودروهای کف و فروش خودروهای تکمیل‌شده‌، بستر پرداخت به زنجیره‌تامین و جبران کاهش تیراژ تولید، در ماه‌های پیش‌ رو فراهم می‌شود.

به گزارش سایپانیوز، به نقل از دنیای خودرو، تعطیلات تابستانه سایپا، فرصتی راهبردی برای نوسازی خطوط و ارتقای کیفیت محصولات فراهم کرده است. این وقفه چندروزه، علاوه‌بر استراحت نیروی کار، به‌تکمیل خودروهای کف، انجام تعمیرات اساسی و نصب تجهیزات جدید اختصاص یافته است. سایپا با این برنامه‌ریزی سالانه، ضمن جبران بخشی از وقفه‌های تولید ناشی از عوامل غیرمترقبه، شرایط را برای آغاز نیمه دوم سال با حداکثر ظرفیت مهیا می‌کند و تحویل خودروها به مشتریان را با سرعت بیشتری پیش می‌برد. علاوه‌بر این، با تکمیل هرچه بیشتر خودروهای کف و فروش آن‌ها، نقدینگی کافی برای پرداخت مطالبات زنجیره‌تامین این خودروسازی نیز فراهم می‌شود.

فرصتی طلایی برای تعمیرات و نوسازی خطوط

سیدرضا حسینی، مدیر ارتباطات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به شروع تعطیلات تابستانی این گروه، در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای خودرو» بیان داشت: «تعطیلات تابستانی در گروه خودروسازی سایپا یک رویه ثابت و برنامه‌ریزی‌شده است که هرساله در این بازه زمانی اعمال می‌شود؛ این تعطیلات نه‌تنها در سایپا، بلکه در تمام خودروسازی‌های بزرگ کشور نیز وجود دارد و طبیعتا زنجیره‌تامین و شرکت‌های قطعه‌سازی نیز هم‌زمان با ما وارد این تعطیلات می‌شوند.»

به‌گفته وی، چرایی این روال به چند عامل اصلی بازمی‌گردد؛ نخست فراهم ‌کردن فرصتی برای استراحت کارگران و پرسنل که پس از ماه‌ها فعالیت مستمر، نیازمند تجدید قوا هستند. عامل دوم، بهره‌گیری از این وقفه برای تکمیل خودروهای کف است که به‌دلیل کمبود برخی قطعات، امکان عرضه آن‌ها تا پیش از این وجود نداشته است.

حسینی اضافه کرد: «در این مدت، هرچند خط‌تولید متوقف است، اما شرکت به‌طور کامل تعطیل نمی‌شود؛ چراکه مشغول تکمیل خودروهایی می‌شویم که پیش‌تر در انتظار قطعات مانده بودند. بنابراین، قطعات روی خودروها نصب و به مشتریان تحویل داده می‌شود.»

وی با بیان این‌که این بازه زمانی بهترین فرصت برای اجرای برنامه‌های تعمیرات و نگهداری تجهیزات خطوط تولید است، ادامه داد: «ماشین‌آلات و تجهیزات سنگین خطوط، نیازمند بازبینی‌های دوره‌ای هستند و این توقف کوتاه، زمان مناسبی برای تعمیر، به‌روزرسانی یا حتی نصب تجهیزات جدید است. گاهی نیز اگر برنامه توسعه یک خط تولید در دستور کار باشد، اجرای آن به‌همین دوره موکول می‌شود.»

حسینی با اشاره به این‌که، این تعطیلات اغلب هرساله از اواسط مرداد آغاز و طی چند روز تمام اقدامات فنی، تکمیلی و تعمیراتی روی خطوط انجام می‌شود، تاکید کرد: «در پایان این دوره، خطوط آماده از سرگیری تولید با حداکثر ظرفیت می‌شوند و هم‌زمان خودروهایی که طی این مدت تکمیل شده‌اند، به‌ترتیب اولویت ثبت‌نام، تحویل مشتریان خواهد شد.»

تعطیلات، جبران وقفه‌های تولید اجباری

مدیر ارتباطات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا در تشریح اثر این دوره بر ارتقای کیفیت محصولات نیز بیان داشت: «وقتی قطعات جدید، ابزار دقیق‌تر یا تجهیزات پیشرفته‌تر نصب می‌کنیم، خروجی این تغییرات مستقیم روی کیفیت محصول اثر می‌گذارد. همچنین اگر ظرفیت خطوط را افزایش دهیم، درنهایت تیراژ تولید بالاتر می‌رود. از سوی دیگر، همان‌طور که اشاره شد چون در این بازه تولید جدیدی انجام نمی‌دهیم، تمرکز روی تکمیل خودروهای معوق بیشتر می‌شود که این هم سرعت تحویل به مشتریان را بالا می‌برد.»

حسینی تاثیر این تعطیلات بر جبران وقفه‌های غیرمترقبه را نیز قابل توجه دانست و تاکید کرد: «گاهی حوادثی مانند قطعی برق یا تعطیلات اجباری، مانع تکمیل خودروها می‌شود. این وقفه تابستانی فرصتی است برای جبران همان تاخیرها. در نتیجه، هم تعهدات کاهـش پیدا می‌کند، هم تجهیزات به‌روزرسانی می‌شود و هم زنجیره قطعه‌ساز امکان نصب و راه‌اندازی ماشین‌آلات جدید خود را پیدا می‌کند.»

وی درپاسخ به این پرسش که آیا تامین قطعات در این مدت طبق روال ادامه دارد؟ گفت: «تامین قطعات و تحویل خودروها به روال عادی انجام می‌شود. تنها بخش تولید و نیروی کار فعال در خطوط، برای استراحت چند روزه و بازسازی توان کاری به‌تعطیلات می‌روند. این درحالی است که هم‌زمان کار روی نصب و به‌روزرسانی تجهیزات خطوط ادامه دارد.»

وعده تسویه مطالبات قطعه‌سازان

مدیر ارتباطات سایپا درباره برنامه این گروه برای پرداخت مطالبات قطعه‌سازان و نقش حمایت‌های بانکی در این روند تصریح کرد: «در ابتدای سال روند پرداخت‌ها در وضعیت طبیعی بود؛ اما وقوع جنگ ۱۲ روزه شرایط را دچار بحران کرد. هرچند این جنگ به‌لحاظ زمانی کوتاه بود، اما اثرات آن بر زنجیره‌تامین، حمل‌ونقل هوایی و حتی پروازها، تا سه هفته بعد ادامه داشت. بنابراین بخشی از قطعات که باید از طریق هوایی می‌رسید، به‌موقع وارد نشد. درنتیجه تولید کاهش یافت.»

به‌گفته حسینی، سایپا به‌عنوان یک بنگاه تولیدی، منبع اصلی نقدینگی خود را از محل فروش خودرو تامین می‌کند و در دوره جنگ، نه‌تنها امکان اجرای طرح فروش فراهم نبود، بلکه انگیزه خرید هم در بین مشتریان کاهش یافت. بنابراین وقتی فروش کم می‌شود، ورودی نقدینگی به شرکت به شدت افت می‌کند و طبیعی است که پرداخت مطالبات قطعه‌سازان نیز دچار تاخیر شود. هرچند شرمنده زنجیره‌تامین شدیم و برخی پرداخت‌ها به‌موقع انجام نشد.

وی با اشاره به این‌که برنامه‌ریزی برای جبران این تاخیرها انجام شده است، تاکید کرد: «با فروش‌های جدید چه خودروهای داخلی که در سامانه عرضه شدند و چه محصولات مونتاژی ورودی نقدینگی تا حد زیادی خوب بوده است. اولویت پرداخت هم با زنجیره‌تامین است. مدیرعامل گروه سایپا به‌صورت روزانه، جلسات کمیته نقدینگی را برگزار می‌کند و تخصیص منابع با دقت انجام می‌شود. پیش‌بینی ما این است که ظرف 2 ماه آینده، بخش عمده بدهی به قطعه‌سازان تسویه شود و در نیمه دوم سال، هم تولید از دست‌رفته 6 ماه اول جبران شود و هم به هدف‌گذاری تولیدی سال برسیم.»

تامین نقدینگی سایپا از محل فروش خود

حسینی درباره نقش بانک‌مرکزی نیز در تامین مالی سایپا توضیح داد: «کمک‌ها و تسهیلات بانکی در این مدت در اختیار صنایع مختلف و از جمله خودروسازان قرار گرفت که از آن تشکر می‌کنیم؛ اما باید توجه داشت که بخش عمده تامین نقدینگی باید از محل فروش محصولات خود شرکت باشد. سایپا باید هفته‌ای حدود 3 تا 4 هزار میلیارد تومان ورودی نقدینگی داشته باشد تا چرخه مالی و تولیدی آن پایدار بماند. هیچ بانکی نمی‌تواند دائما و به طور کامل نیازهای مالی ما را تامین کند؛ اما کمک‌های مقطعی بسیار موثر بوده است.»

وی به تاثیر عوامل دیگری مانند قطعی برق بر تولید نیز اشاره کرد و گفت: «ما برای شرکت اصلی سایپا نیروگاه داریم و بخشی از برق خود را خودمان تولید می‌کنیم؛ اما همه شرکت‌های زیرمجموعه ما مثل زامیاد و سایپا سیتروئن یا حتی تامین‌کنندگان و قطعه‌سازان نیروگاه ندارند. قطعی برق برای آن‌ها، چه در تابستان و چه در سایر فصول، اثر مستقیم بر تولید می‌گذارد و وقتی قطعه ساخته نشود، خط تولید خودرو هم با مشکل مواجه می‌شود.»

مدیر ارتباطات سایپا اضافه کرد: «اگر هفته‌ای یک روز قطعی برق داشته باشیم، یعنی در طول سال حدود ۴۸ روز توقف داریم که معادل تقریبا 2ماه کاری است. این عدد برای هر واحد تولیدی بسیار قابل توجه است. در زمستان هم با قطعی گاز مواجه می‌شویم که برای کارخانه‌هایی مثل قالب‌سازی‌ها و واحدهای ذوب، مشکل‌ساز است. این واحدها گاهی به‌تولید قطعات کلیدی مانند سیلندر و پیستون مشغول هستند و قطع گاز، فرآیند را متوقف می‌کند.»

وعده جبران تولید ازدست‌رفته در نیمه دوم سال

وی فهرستی از وقایع دیگر را که بر تولید اثر محدودکننده داشته‌اند ارائه داد و گفت: «مشکلاتی که مدتی در بخش حمل‌ونقل بین‌ جاده‌ای ایجاد شده بود نیز باعث تاخیر در ترخیص قطعات شد. همین‌طور تعطیلات گرمایی سراسری که در برخی استان‌ها اعمال شد یا بسته‌شدن گمرک شهید رجایی که مانع ترخیص به‌موقع شد، همه در کنار هم به‌کاهش تولید منجر شد. در کنار این‌ها، دلیل اختصاصی ما در سایپا، تاخیر در اخذ مجوزهای استاندارد وانت پراید ۱۵۱ بود که باعث شد در سه ماه اول سال، حدود ۱۸ هزار دستگاه کمتر تولید کنیم.»

حسینی ادامه داد: «عامل دیگر، خروج وانت نیسان از خط تولید و جایگزینی آن با محصول جدید اکسنت بود. ورود هر محصول جدید نیازمند یک دوره رمپ‌آپ تولیدی است که در آن، تولید به‌تدریج از مقادیر کم به‌ظرفیت کامل می‌رسد. این دوره برای اکسنت حدود سه ماه در نظر گرفته شده بود؛ اما با تلاش تیم تولید، به یک ماه کاهش یافت تا کمترین وقفه در تولید ایجاد شود.»

به‌گفته وی، رمپ‌آپ تولید بدان معناست که حجم تولید، از مقادیری مانند ۵۰ دستگاه در روز به‌تدریج افزایش یافته و به ۲۰۰ یا ۳۰۰ دستگاه در روز می‌رسد. این فرآیند، هرچند اجتناب‌ناپذیر است، اما در کوتاه‌مدت موجب کاهش تولید کل می‌شود. بنابراین هرچه دوره رمپ‌آپ کوتاه‌تر باشد، تولید از دست‌رفته کمتر خواهد بود.

مدیر ارتباطات سایپا با اشاره به همه این عوامل، تأکید کرد: «درمجموع، ترکیبی از دلایل عمومی در سطح ملی و دلایل اختصاصی در مجموعه ما موجب کاهش تولید در 6 ماهه نخست سال شد. اما با اجرای برنامه تولید که به وزارتخانه ارائه داده‌ایم، در نیمه دوم سال علاوه‌بر تحقق برنامه پیش‌بینی‌شده، تمام تلاشمان این است که بخشی از تولید ازدست‌رفته را نیز جبران کنیم.»

#خساپا #سایپا #تولید

تحویل خودرو در سایپا شتاب گرفت

بر اساس اطلاعات بدست آمده بخش زیادی از تعهدات مربوط به خودروهای شاهین، سهند و اطلس در‌ حال تحویل شدن است و با ادامه برنامه‌ریزی‌ها، انتظار می‌رود ظرف دو تا سه ماه آینده تمامی تعهدات معوق این محصولات پاس شود.
به گزارش سایپانیوز، به نقل از خبرگزاری تسنیم، سایپا اعلام کرد بر اساس اطلاعات بدست آمده بخش زیادی از تعهدات مربوط به خودروهای شاهین، سهند و اطلس در‌ حال تحویل شدن است و با ادامه برنامه‌ریزی‌ها، انتظار می‌رود ظرف دو تا سه ماه آینده تمامی تعهدات معوق این محصولات پاس شود.

این پیشرفت در شرایطی حاصل شده که مجموعه‌ای از چالش‌های داخلی و خارجی بر زنجیره تولید سایپا اثر گذاشته است. محدودیت‌های ناشی از سیاست‌گذاری‌های گذشته، کمبود برخی قطعات به دلیل تحریم و اختلال در حمل‌ونقل بین‌المللی، خاموشی‌های برنامه‌ریزی‌نشده برق و رکود بی‌سابقه بازار، بخشی از فشارهایی است که در ماه‌های اخیر بر دوش خودروسازان بوده است.

در کنار این عوامل، رخدادهایی همچون انفجار در بندر شهید رجایی و جنگ 12 روزه نیز بر فرآیند ترخیص قطعات وارداتی اثر گذاشت و بخشی از جریان تأمین را متوقف کرد. این شرایط به‌ویژه در مورد قطعات های‌تک که از طریق حمل‌ونقل هوایی وارد می‌شود، موجب شد که بخشی از خطوط تولید به صورت موقت متوقف و برخی خودروها ناقص در پارکینگ‌ها باقی بمانند.

10 هزار دستگاه شاهین تحویل مشتریان شد

با این حال، تلاش های اخیر در خطوط تولید سایپا به گونه‌ای است که تنها در چند هفته گذشته حدود 10 هزار دستگاه شاهین تحویل مشتریان شده است. گزارش‌ها حاکی است که با بهبود ترخیص قطعات از گمرک و آغاز دوباره تأمین هوایی برخی اقلام، روند تکمیل و تحویل محصولات سرعت بیشتری گرفته و در هفته‌های آینده نیز این شتاب ادامه خواهد یافت.

علاوه بر مشکلات قیمتی و محدودیت‌های عرضه، عوامل کلان دیگری نیز بر عملکرد همه خودروسازان تأثیرگذار بوده است. قطعی‌های مکرر برق، که گاه بدون برنامه‌ریزی قبلی رخ داده، باعث توقف موقت تولید قطعه‌سازان و انباشت خودروهای ناقص شده است. همچنین، محدودیت‌های ارزی و افزایش هزینه‌های نقل‌وانتقال پول، تأمین مواد اولیه و قطعات وارداتی را دشوارتر و پرهزینه‌تر کرده است.

در چنین فضایی، داده‌های منتشرشده در سامانه کدال و گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد که در تیرماه امسال شاخص تولید خودرو و قطعات نسبت به سال قبل 15.8 درصد و شاخص فروش 24 درصد کاهش یافته است. هرچند نسبت به خرداد رشد جزئی ثبت شده، اما این رشد بیشتر ناشی از افت بسیار شدید ماه قبل بوده تا یک روند پایدار صعودی.

این روند رو به بهبود در ماه‌های آینده ادامه خواهد داشت و شتاب تحویل خودروها بیش از پیش افزایش پیدا می‌کند.

در مجموع، آنچه امروز در سایپا در حال وقوع است، تلاشی هم‌زمان برای عبور از بحران‌های سراسری صنعت خودرو و بهبود عملکرد داخلی است. هرچند مسیر پیش رو همچنان با موانعی چون رکود بازار، محدودیت‌های ارزی و ناهماهنگی‌های سیاست‌گذاری همراه است، اما داده‌های موجود نشان می‌دهد که در حوزه تحویل محصولات و کاهش تعهدات معوق، تغییرات محسوسی در جریان است؛ تغییری که اگر با ثبات در سیاست‌ها و استمرار روند تأمین همراه شود، می‌تواند چشم‌انداز کوتاه‌مدت این خودروساز را روشن‌تر کند.

#خساپا #تولید

تاکید مدیرعامل سایپا بر تکمیل‌ کاری و تسریع تحویل به‌ موقع خودروها

مدیرعامل گروه سایپا در دومین روز از تعطیلات تابستانی از خطوط تکمیل‌ کاری بازدید و بر تسریع تحویل به‌ موقع خودروها به مشتریان تأکید کرد.
به گزارش پایگاه خبری بورس پرس، علی شیخ‌ زاده به همراه معاونان و مدیران ارشد از خطوط تکمیل‌ کاری تولید سایپا بازدید کرد و با بررسی وضعیت تولید و تأمین قطعات، گفت: تکمیل‌ کاری محصولات باید با سرعت بالا انجام تا معوقات به حداقل ممکن برسد و تحویل خودروها به‌ موقع صورت گیرد تا رضایت مشتریان جلب شود.

در این بازدید، دستورات لازم برای تسریع در فرآیند تکمیل‌کاری خودروها در ایام تعطیلات تابستانی و برنامه‌ریزی برای تأمین و تولید پس از تعطیلات ابلاغ شد.

#خساپا #تولید

زامیاد با پادرا پلاس به‌دنبال افزایش تولید و کاهش ارزبری است.

سرمایه‌گذاری بیش از ۱۳۰۰ میلیارد تومانی زامیاد برای توسعه کامیونت پادرا پلاس

مدیرعامل شرکت زامیاد از اجرای پروژه «پادرا پلاس» به‌عنوان نسخه فیس‌لیفت و ارتقاءیافته کامیونت پادرا خبر داد و گفت: این پروژه با هدف کاهش وابستگی ارزی، افزایش تولید و بومی‌سازی قطعات در دستور کار قرار گرفته است.

به گزارش ثمرنیوز به نقل از سایپانیوز؛ مدیرعامل شرکت زامیاد از اجرای پروژه «پادرا پلاس» به‌عنوان نسخه فیس‌لیفت و ارتقاءیافته کامیونت پادرا خبر داد و گفت: این پروژه با هدف کاهش وابستگی ارزی، افزایش تولید و بومی‌سازی قطعات در دستور کار قرار گرفته است.

داریوش گل‌محمدی درباره آخرین وضعیت پروژه پادرا پلاس اظهار کرد: این محصول، نسخه به‌روز و کارآمدتری از کامیونت پادرا است که با تغییرات ظاهری، تریم داخلی و ارتقای امکانات، جایگزین تدریجی مدل فعلی در بازار خواهد شد.

وی افزود: طی سال‌های گذشته به دلیل هزینه بالای قطعات، به‌ویژه قطعات بدنه با ارزش ارزی بیش از ۴ تا ۵ هزار دلار، تولید پادرا به حدود ۱۰ هزار دستگاه محدود شد. لذا در گام نخست پروژه جدید، بیش از ۵۰۰ قالب بدنه با هزینه‌ای حدود ۶ میلیون یورو خریداری و منتقل شده و فرآیند نمونه‌سازی و تولید داخلی آن‌ها در حال انجام است.

مدیرعامل شرکت زامیاد هدف اصلی این پروژه را کاهش ارزبری و افزایش تیراژ عنوان کرد و گفت: برنامه تولید سال جاری ۱۵ هزار دستگاه تعیین شده است، اما تحقق آن منوط به بومی‌سازی قطعات غیر بدنه و داخلی‌سازی کامل زنجیره تأمین است.

به گفته وی، برای توسعه قالب‌ها و زیرساخت‌ها حدود ۶۰۰ میلیارد تومان سرمایه‌گذاری پیش‌بینی شده که با مشارکت سازندگان می‌تواند به بیش از ۷۰۰ میلیارد تومان برسد. در مجموع، برای تأمین قطعات و ارتقای پادرا پلاس، بین ۱۲۰۰ تا ۱۳۰۰ میلیارد تومان سرمایه‌گذاری نیاز است.

#خزامیا #تولید #سایپا #پادرا_پلاس

برنامه ریزی صنعت سیمان برای تامین انرژی مورد نیاز در یک برنامه ۵ ساله

دبیر انجمن صنفی صنعت سیمان در خصوص ماده ۴ مانع زدایی از صنعت برق که صنایع بزرگ را مکلف به تامین انرژی مورد نیاز خود نموده است گفت: مقرر شده است صنعت سیمان طی ۵ سال ۵ درصد در این حوزه سرمایه گذاری انجام دهد و در حال حاضر با توجه به فرآیند‌های تولید، نصب و راه اندازی، ۱۲ مگاوات از منبع خود تامینی انرژی وارد مدار شده است.
به گزارش سیمان خبر علی اکبر الوندیان اظهار کرد: در این صنعت شاهد تنگنا‌ها و محدودیت‌های شبکه برق بوده ایم و اینکه شبکه برق کشور توانسته بدون تعطیلی و شبانه روز و در شرایط سخت پای کار تحویل انرژی مورد نیاز صنایع باشد و با این وجود رشد ۵ درصد تحویل انرژی را رقم بزند شایسته قدردانی دانست.

وی گفت: مصارف بالای بخش خانگی و همچنین سایر بخش‌ها نشان از ضرورت وجود یک مدیریت اقتصادی در حوزه قیمت گذاری و واقعی نمودن نرخ انرژی به عنوان مولفه اصلی مدیریت انرژی و مصرف بهینه برق برشمرد.

دبیر انجمن صنفی صنعت سیمان بیان نمود: موضوع یارانه انرژی بحثی است که می‌بایست مدیریت شود و شاخصی است که واقعی نمودن آن با رویکرد عدالت اجتماعی، حفظ منابع طبیعی، ثبات در صنعت را به همراه خواهد داشت.

وی ادامه داد: هرچه صرفه جویی نکنیم و در مصرف انرژی مدیریت نشود، به بخش‌های دیگر از جمله صنعت آسیب خواهد رسید و هر گونه خللی در تامین انرژی نرخ تولیدات صنایع را در جامعه با تورم و مشکلات عدیده‌ای مواجه خواهد کرد.

علی اکبر الوندیان مدیریت تعاملات صنعت سیمان با شبکه برق را مستلزم تدوین و تنظیم برنامه ریزی دقیق و عملی در قالب تشکیل یک کارگروه مشترک از وزارت صمت، شرکت مدیریت شبکه برق ایران و صنعت سیمان برشمرد و پایبندی به این برنامه را ضامن جلوگیری از بروز مشکلات و لطمات احتمالی به صنعت دانست.

وی در خصوص ماده ۴ مانع زدایی از صنعت برق که صنایع بزرگ را مکلف به تامین انرژی مورد نیاز خود نموده است گفت: مقرر شده است صنعت سیمان طی ۵ سال ۵ درصد در این حوزه سرمایه گذاری انجام دهد و در حال حاضر با توجه به فرآیند‌های تولید، نصب و راه اندازی، ۱۲ مگاوات از منبع خود تامینی انرژی وارد مدار شده است.

علی اکبر الوندیان افزود: هدف گذاری در خصوص احداث نیروگاه‌های دیزلی، تجدیدپذیر و بازیافت حرارتی توسط این صنعت صورت گرفته است و صنعت سیمان در مرحله اخذ مجوز ۵۰ نیروگاه به مجموع ظرفیت ۳۰۰ مگاوات می‌باشد که ۳۰ درصد برق مورد نیاز صنعت را تامین می‌کند. هر چند که در بخش تامین سوخت این نیروگاه‌ها نیز مشکلاتی وجود دارد.

وی گفت: رویکرد صنعت سیمان روی آوردن به ساختار‌های نوین می‌باشد. در صنعت سیمان دنیا در حال حاضر از بازیافت حرارتی برای تولید برق استفاده می‌کنند، اما در ایران، چون نرخ برق واقعی نیست و یارانه‌ای است ایجاد انگیزه نمی‌کند. به عنوان مثال کشور هند بدون مصرف سوخت از محل بازیافت حرارتی ۵۹۰ مگا وات برق تولید می‌کند؛ و اگر در ایران قیمت برق واقعی شود، تازه پروژه‌ها معنی پیدا می‌کند و مصرف برق و سوخت پایین می‌آید.

منبع: صدا و سیما

#سیمان #سیمانی #تولید #علی_اکبر_الوندیان

✅ بازار سهام از اواسط تابستان ۹۹ در بیش از ۶۰٪ #زیان_دلاری است!

🔴در #ایران به دلیل رانتهای فراوان ، عدم شفافیت بازار و نحوه اداره اشتباه بورس، هزینه زمانی #سرمایه_گذاری در بازار سهام به شدت بالا و سرعت تصمیم گیری در خصوص خروج نیز بسیار کوتاه است!

🔴لازم به ذکر است که همه این سالها با شعار حمایت از #تولید سپری شده است ، لیکن دولتها بویژه دولت سیزدهم به شکلی سیاستگذاری کردند که بورس تقریبا نابود شد ، بازاری که در تمام دنیا تنها محل و مدخل سرمایه گذاری در تولید است.

❌در دولت چهاردهم هم تا امروز در عمل اتفاقی خاصی نیفتاده و کماکان بورس نسبت به دلار رشدی نداشته است.

مدیر فروش داخلی فولاد مبارکه در حاشیه برگزاری بیست‌ویکمین نمایشگاه متافو تبریز:
محدودیت برق، فولاد مباركه را ناچار به كاهش عرضه محصولات خود در بورس كالا می‌كند

یونس حمزوی، مدیر فروش داخلی فولاد مبارکه، در حاشیه برگزاری بیست‌ویکمین نمایشگاه متافو تبریز در مصاحبه با خبرنگاران به برخی چالش‌های فولادسازان کشور اشاره و اضافه کرد: علی‌رغم سرمایه‌گذاری گسترده فولادسازان در خودتأمینی انرژی، کماکان تأمین برق یکی از اصلی‌ترین چالش‌های فولادسازان کشور است.

وی افزود: به دلیل ناترازی تولید و مصرف برق در کشور از خردادماه سال جاری محدودیت‌هایی در تأمین برق فولاد مبارکه ایجاد شده و پیش‌بینی می‌شود این محدودیت‌ها تا شهریورماه نیز ادامه داشته باشد.

مدیر فروش داخلی فولاد مبارکه با اشاره به آثار اعمال این محدودیت‌ها گفت: در بازه زمانی یادشده محدودیت‌ها در مصرف برق باعث از دست رفتن حدود ۲۰۰ هزار تن توان تولید فولاد مبارکه شده و این عدد قطعاً در روزهای آتی افزایش خواهد داشت.

حمزوی با تأکید بر اینکه نتیجه کاهش تولید، تأخیر در تحویل تعهدات قبلی فولاد مبارکه به مشتریان است گفت: در حال حاضر برخی از تعهدات قبلی فولاد مبارکه به مشتریان با تأخیر مواجه شده و این شرکت برای جلوگیری از افزایش تأخیر در تحویل سفارش‌های مشتریان، از وزارت صمت تقاضای اصلاح کف عرضه ورق گرم در بورس کالا را مطرح کرده و در حال پیگیری این موضوع است.

گفتنی است نمایشگاه متافو تبریز یکی از بزرگ‌ترین رویدادهای نمایشگاهی شمال غرب کشور است و شرکت فولاد مبارکه به‌منظور برقراری ارتباط مؤثرتر با صنایع فولادی استان آذربایجان شرقی و با هدف تأمین نیاز مصرف‌کنندگان خُرد این استان از طریق شرکت فولاد سهند آغاز، بزرگ‌ترین مرکز خدماتی فولاد مبارکه در شمال غرب کشور در این نمایشگاه حضوری فعال داشت.

#حمزوی #فولاد #تولید #اصفهان